Расчет стоимости доставки:

Form Object

 







 

Быстрая навигация:

 


Аннотация деятельности: доставка з Китаю, фрахтование судов, доставка грузов, морськi грузоперевозки, таможенная очистка товаров в Украине и России, розрахунок цен растаможки, поиск товаров в Китае, консалтинг в Китае та інше.

Зручна Панама. Російські судна не скоро повернуться під вітчизняні прапори

Центральноамериканської держава Панама відмовилося підкорятися прийнятим нещодавно Міжнародної морської організацією ООН (IMO) обмеженням на викид парникових газів судами. Ініціативу IMO вже засудили кілька інших держав, проте демарш Панами, де зареєстрована п'ята частина світового торгового флоту, завдав справі боротьби з глобальним потеплінням на морі серйозний удар. У судновласників інші резони - панамський морської реєстр став ще більш привабливим для іноземців.

Панама дозволить власникам зареєстрованих там судів відкласти до 2019 року застосування норм викиду парникових газів, прийнятих IMO 15 липня, заявив у минулу п'ятницю Хільберто Аріас - посол центральноамериканського держави в Англії і за сумісництвом представник Панами в IMO.

За рішенням IMO нові норми повинні поступово впроваджуватися з 2013 року, а з 2015-го - стати обов'язковими в повному обсязі. Розрахунок зроблений на те, що до 2030 року викид вуглекислого газу торговими судами повинен бути скорочений на 25-30%.

Позиція Панами - дуже серйозний удар по всій антіпарніковой програмі IMO. Аріас обмовився, що для портової влади інших держав рішення його країни не сигнал до подібних дій і вони можуть не приймати судна, що не дотримуються нові норми IMO. Однак суті справи це не міняє - під «зручним» прапором Панами ходить більше 20% світового торгового флоту (якщо вважати за сукупним тоннажу).

Суть програми IMO полягає в наступному. У доповіді, випущеному в 2009 році, організація прийшла до висновку, що міжнародне торгове судноплавство відповідально за 2,7% глобальних викидів вуглекислого газу, що ведуть до потепління клімату на землі. Щоб внести свій внесок у боротьбу з цим загрозливим явищем, IMO 15 липня нинішнього року прийняла «Індекс енергетичної ефективності конструкцій» (Energy Efficiency Design Index - EEDI). Це перший в історії взагалі (а не тільки в історії судноплавства) звід норм щодо скорочення парникових викидів, обов'язкових для цілої галузі світової економіки. Він передбачає, що знову вводяться в дію суду, в першу чергу їх двигуни, повинні відповідати певним технічним вимогам, які вводяться в дію з 2015 року з подальшим поетапним жорсткістю. Паралельно вжито заходів для поліпшення характеристик або виведення з ладу судів старої споруди. Програма, втім, не ставить мети щодо зниження викидів в абсолютних цифрах - іншими словами, якщо інтенсивність міжнародного торгового судноплавства буде рости, то обсяг шкідливих речовин, що опинилися в навколишньому середовищі, не обов'язково буде зменшуватися.

Проте навіть для їх відносного скорочення суднобудівникам і судновласникам потрібно зробити додаткові капіталовкладення в поліпшення енергетичної ефективності судів. Піти на це виявилися не готовими декілька країн. Так, Китай, Бразилія, Південно-Африканська Республіка і Саудівська Аравія відразу ж зажадали відкласти введення нових норм до 2019 року, посилаючись на те, що для їх виконання необхідно розробити відповідні суднобудівні технології.

Однак протест маленької Панами пролунав гучніше, ніж голоси кількох великих держав. Панама вважається найпопулярнішим з держав «зручних прапорів»- тих, що надають іноземним судновласникам можливість реєструвати свої судна під їх юрисдикцією. За міжнародними нормами країна реєстрації повинна стежити за технічним станом судна, дотриманням прав екіпажу. Все це, а також реєстраційні збори в державах «зручних прапорів» простіше в оформленні і дешевше, ніж в середньому по світу, що й приваблює туди іноземних судновласників. Зрозуміло, що «зручні прапори», в тому числі і Панама, абсолютно не зацікавлені в посиленні своїх регламентів, оскільки доходи від реєстрації чужих судів складають помітну частину їхніх бюджетів.

Цікава реакція на всю цю історію в Євросоюзі. Дії IMO в ЄС схвалили, що цілком логічно. «Я дуже радий, що комітет з захисту морського середовища IMO прийняв сьогодні EEDI,- заявив 15 липня віце-голова Єврокомісії з транспорту Сіім Каллас.- Це дуже важливий сигнал, що морехідне співтовариство серйозно сприймає свою роль у глобальних зусиллях, спрямованих на скорочення викидів парникових газів ».

Транспортні влади ЄС повинні бути особливо раді будь-яким подібним ініціативам, оскільки вони якраз зараз ведуть власну битву на паралельному, повітряному напрямку. З 2012 року вступає в силу рішення ЄС включити авіацію в європейську систему торгівлі квотами на викиди парникових газів (Emissions Trading Scheme).

Цей захід теж викликає люті протести, особливо багатьох неєвропейських країн, чиї літаки літають в Європу, і навіть міжнародних організацій, наприклад ICAO (міжурядову агентство з авіації при ООН, аналог IMO). Тому будь-які антіпарніковие кроки в суміжних сферах повинні викликати роздратування в ЄС.

Однак європейці не змогли проігнорувати реальні настрої морехідного спільноти, виражені Панамою та іншими країнами - «опозиціонерами» політики IMO. Тому на питання агентства Bloomberg з офісу того ж самого єврокомісара Калласс відповіли, що держави - члени ЄС "швидше за все» не будуть закривати свої порти для суден, які отримають в Панамі дозвіл відкласти виконання норм IMO.

Такі поблажки зроблять панамський регістр ще більш привабливим для іноземних судновласників, а це в свою чергу ускладнить життя і російським транспортним владі. Вже другий десяток років вони докладають зусиль до того, щоб повернути додому флот російських судновласників, 65% якого ходить під «зручними прапорами». Для цього в грудні 2005 року відповідно до федерального закону № 168 був створений Російський міжнародний судновий реєстр. Проте за деякими критеріями він все ж не так зручний судновласникам, як далекі тропічні юрисдикції, і повернення додому йде дуже повільно. Якщо тепер Росія, яка, до речі, в числі інших 40 держав входить до керівного рада IMO, введе в дію нові обмеження по парниковим газам, то її реєстр стане ще очевидніше програвати тим країнам, де таких норм поки не буде.

Московські новини 25 липня 2011