Два пароплави заходять у порт
Як виглядаэ сант Петербург портт
Два пароплави заходять у порт
Два пароплави заходять у порт

 

Расчет стоимости доставки:

Form Object

 


Havlikova apoteka купить смотрите на http://shota.com.ua.
Два пароплави заходять у порт
Два пароплави заходять у порт


 

Быстрая навигация:

Два пароплави заходять у порт

Два пароплави заходять у порт

 

Два пароплави заходять у порт
Услуги кратко: перевезення по Україні, расчет фрахта, перевозка контейнеров, морськi грузоперевозки, растаможка грузов, розрахунок таможенных пошлин, поиск производителей в Китае, маркетинг в Китае та інше.

Володимир Лісін оцінив порти і пароплави.- Холдинг UCL коштує близько $ 2 млрд

Володимир Лісін оцінив транспортні активи, що входять в підконтрольний йому холдинг UCL, на рівні $ 2 млрд. У найближчі роки холдинг може бути виведений на IPO. Але його вартість може бути збільшена до $ 5 млрд за рахунок інтеграції залізничного бізнесу пана Лісіна. Зараз у UCL входять тільки порти, пароплавства і суднобудівні заводи.

Основний власник Новолипецького металургійного комбінату Володимир Лісін, відповідаючи на питання агентства Bloomberg, оцінив транспортні активи, що входять в підконтрольний йому Universal Cargo Logistics Holding (UCL) на рівні $ 2 млрд. Про це "видання" розповів офіційний представник компанії "Керування транспортними активами", керуючої структури групи UCL, Дмитро Бауков. За його словами, зараз холдинг реалізує програму розвитку, за підсумками реалізації якої не виключається можливість виходу UCL на IPO. Загальна програма інвестицій на 2008-2015 роки, згідно презентації UCL, становить 45,8 млрд руб. Основна частина коштів інвестується в розвиток портових активів групи (15,6 млрд руб.) І в збільшення флоту судноплавних компаній (27,8 млрд руб).

Ці два підрозділи і складають основу бізнесу UCL. Зараз до холдингу входять чотири великі портові компанії: ВАТ "Морський порт Санкт-Петербург" і Універсальний перевантажувальний комплекс на Північно-Заході, а також Туапсинський і Таганрозький морські торговельні порти на півдні Росії. Крім того, холдинг включає в себе один з найбільших в країні судноплавних блоків, що складається з трьох вантажних пароплавств,- "Північно-Західної", "Західного" і "Волга-Флот-Танкер", трьох пасажирських - "Водохода", "Водоход - СПб "і" Волга-Флот-Тур ", а також Волзького пароплавства, що працює в обох сегментах (загальний флот компанії складається з 600 суден). Суднобудівний дивізіон UCL представлений п'ятьма російськими підприємствами. Фінансові показники UCL не розкриваються.

Однак UCL зібрав ще не всі транспортні активи, що знаходяться під контролем Володимира Лісіна. До групи НЛМК входить Незалежна транспортна компанія (НТК), яка в минулому році змогла потрапити в п'ятірку найбільших залізничних операторських компаній за рахунок покупки на аукціонах РЖД 20 тис. вагонів. Зараз за розмірами вона відповідає групі Globaltrans, ринкова капіталізація якої станом на вечір п'ятниці становила $ 2,6 млрд.

Аналітик ІФК "Метрополь" Андрій Рожков вважає, що вартість НТК зараз повинна бути на 30-40% нижче Globaltrans, тобто близько $ 2 млрд. На думку аналітика, якщо перед паном Лісіна буде стояти завдання забрати з ринку якомога коштів, то має сенс об'єднати НТК з UCL. "В іншому випадку необхідно дивитися, наскільки НТК може вбудуватися в роботу інших транспортних активів",- додає Андрій Рожков, проводячи аналогію з транспортною групою Fesco, вдало поєднує і портові, і судноплавні, і залізничні активи.

Разом з тим загальна оцінка підконтрольних Володимиру Лісіну транспортних компаній може перевищити $ 5 млрд, оскільки, на його думку, тільки портові активи UCL можуть коштувати $ 2 млрд. Директор з розвитку агентства Portnews Надія Малишева погоджується з цією оцінкою. У портів пана Лисина є перспективи, вважає вона. "Універсальний перевантажувальний комплекс розташований в Усть-Лузі, улюбленому державному портовому проекті",- говорить вона. Якщо в Санкт-Петербурзі можливості щодо розширення обмежені, то в Усть-Лузі є запас по пропускній спроможності на під'їзних шляхах до порту. За її словами, іноземні інвестори вже виявляють інтерес до судноплавної частини UCL. "Але виходити на IPO потрібно консолідованої компанією,- розмірковує вона,- чотири великих порту і кілька судноплавних компаній можуть виглядати ще більш привабливими для інвесторів".