Расчет стоимости доставки:

Form Object

 







 

Быстрая навигация:

 


Аннотация деятельности: вантажні перевезення по Україні, консолидация грузов, перевозка грузов, морськi перевозки, таможенное оформление грузов, розрахунок таможенных платежей, поиск фабрик Китая, организация бизнес туров в Китай та інше.

Учасники ринку контейнерних перевезень пропонують розробити і прийняти спеціальний закон, що регулює питання контейнерного бізнесу

Минулого тижня в Одесі відбувся черговий щорічний «Чорноморський контейнерний саміт». Аналіз ситуації показує, що ринок контейнерних перевезень у регіоні перевищить докризовий рівень 2008 р. у наступному році. Правда, це в «середньому по лікарні». У портах Грузії перевалка контейнерів вже вище докризового рівня. На думку експертів, в РФ і Румунії перевезення відновляться до кінця цього року. У Болгарії в наступному році. І лише в Україну в 2014 р. При цьому, в 2009 р. Україна втратила більше половини контейнерного вантажопотоку. Скорочення склало 58,8%, насамперед через падіння обсягів імпорту з країн Південно-Східної Азії.

При цьому, в умовах уповільненого темпу виходу з кризи, в Україні триває будівництво нових терміналів, потужності яких будуть повністю затребувані не раніше 2020-2025 рр.. Крім модернізованих і побудованих в останні роки терміналів в Одеському, Іллічівському портах і ТОВ «Трансінвестсервіс» (акваторія порту Південний), почалося будівництво нового терміналу в Одесі на Карантинному молу. Завершується будівництво терміналу в Іллічівському рибному порту (група «Приват»). Крім того, традиційно невеликі обсяги контейнерів переробляються в Маріупольському порту. Очікується, що до 2015 р. сумарна потужність контейнерних терміналів Україні складе близько 2,5-2,7 млн. TEU, а рекордний поки показник 2008 р.- 1, 254 млн. TEU.

Але вихід в регіональні лідери з перевалки контейнерів стримують внутрішні проблеми. Перш за все, митне законодавство, громіздкі процедури і свавілля контролюючих органів. Наші «органи» відзначилися навіть під час проведення «Чорноморського контейнерного саміту». Цей міжнародний форум зібрав представників найбільших світових судноплавних контейнерних ліній, глобальних контейнерних термінальних операторів, керівників та представників морських портів, стивідорних компаній, виробників контейнерного обладнання, транспортних і експедиторських компаній з 13 країн світу. І якраз напередодні саміту, СБУ почала чергову, спецоперацію по боротьбі з контрабандою.

Перша, при Кабміні Миколи Азарова, така спецоперація була проведена у вересні минулого року. Оформлення контейнерів затримувалося. Всього в Одеському та Іллічівському портах накопичилося близько 10 тис. контейнерів. І тільки 25 вересня через день після візиту прем'єр-міністра до Одеси, контейнери почали випускати з портів. В Іллічівську по 300 на добу, в Одесі - по 320. Для порівняння: коли митниця працювала нормально, щодоби в двох портах оформлялося близько 1,5 тис., а в період з 16 по 24 вересня в середньому близько 50.

Дізнавшись про події, М. Азаров дав доручення Держмитслужбі встановити нормативний час митного огляду контейнерів у портах, який не повинен перевищувати дві години. Він також зазначив: «А через місяць ми перевіримо, як виконується цей норматив. Якщо виконується - ми подякуємо керівника митниці і поставимо нові підвищені завдання. Якщо не виконується - буде працювати інший керівник ».

Друге« загострення »боротьби з контрабандою відбулося в січні 2011 р. І знову - тривале оформлення, затори в портах, пікети органів влади. Знову ж таки, для врегулювання ситуації знадобилося втручання прем'єр-міністра. Зараз вже третій випадок за рік, але в ДМСУ працює колишній керівник.

Як зазначав під час останньої перевірки в. о. начальника Одеського порту Юрій Васьков, час оформлення контейнера збільшилася до 12 годин, хоча до цього становило близько 4 годин. Він також наводив приклад, що в країнах ЄС час оформлення не перевищує півгодини. Крім того, в оформленні бере участь до 12 контролюючих служб і встановити ступінь відповідальності кожної з них за затримки в порту практично неможливо.

Ці служби часто дублюють один одного у здійсненні операцій контролю, огляду, зважування, рентгена контейнерів, і, до речі, в частині радіологічного контролю. Зараз радіологічний контроль одного й того ж контейнера можуть провести спочатку екологи, потім СЕС, ветеринарна та фітосанітарна служба.

Як відзначають опитані tbu. com. ua учасники ринку, у портах спеціально створена система, що створює умови для корупційних дій і вимагання з боку контролерів. Як варіант вирішення проблеми учасники контейнерного саміту виступили з пропозицією розробки та прийняття закону «Про контейнерних перевезеннях в Україну». Зрозуміле бажання бізнесу вирішити проблему спрощення численних внутрішньовідомчих нормативних актів митниці та інших контролерів одним махом-прийняти закон і привести все інше у відповідність з його нормами.

Тим більше, що попередня спроба транспортників не увінчалася успіхом. Ще півроку тому в Кабмін було передано пакет з 35 нормативних актів, прийняття яких дозволить змінити ситуацію. Починаючи від змін у Митному кодексі і закінчуючи наказами різних відомств. Але різні контролери саботують спробу урізати їх повноваження, а Кабміну постійно доводиться в ручному режимі вирішувати, що виникають в портах проблеми.

Правда прийняття такого закону може стати заразливим прикладом для інших сфер транспортного бізнесу. Адже, якщо є закон про контейнерних перевезеннях, чому не може бути законів про перевезення інших видів вантажів - вугілля, зерна, руди тощо

Транспортний бізнес 21вересня 2011