Расчет стоимости доставки:

Form Object

 






Новини

14 вересня на Окской судноверфі (м. Навашино, Нижегородська область) відбувся спуск на воду сьомого
16 серпня в робочому порядку відбудеться спуск на воду шостого судна з десяти, що будуються на нашому підприємстві

 

Быстрая навигация:

 


Профильные услуги: міжнародних перевезень, фрахтование, перевозка контейнеров, морськi контейнерные перевозки, таможенная очистка, розрахунок цен растаможки, поиск фабрик Китая, маркетинг в Китае і багато що інше.

Транспортний коносамент

Коносамент становить основу пред'явлення будь-яких претензій, що стосуються вантажів, призначених до морського перевезення. Будь-які неточності або спотворення сенсу при виставленні коносамента посилюють ймовірність того, що стосовно вантажу, прийнятого до морського перевезення, буде заявлена претензія. Коносамент засвідчує факт наявності договору морського перевезення вантажу і є доказом прийому перевізником вантажу до перевезення. Виставлення консамента капітаном тягне за собою майнову відповідальність перевізника (судновласника).

Сам коносамент як письмовий документ не є договором морського перевезення вантажу (виняток становить Booking Note в лінійному судноплавстві). На практиці він означає, що даний договір між перевізником і фрахтувальником (розпоряджається вантажем) раніше був укладений. Як правило, коносамент містить застереження, пов'язані з обов'язкових умов договору фрахту. За загальною правозастосовчій практиці, підставою для пред'явлення регресивного позову до можливого фрахтувальнику є раніше укладений ним договір фрахту з судновласником. У зв'язку з цим виходить, що коносамент стає предметом торгу, тобто, як правило, переноситься на третіх осіб. Врегулювання претензій між пред'явником коносамента і перевізником здійснюється тільки виходячи зі змісту умов раніше підписаного коносамента.

Ст. 143 Кодексу торговельного мореплавства РФ наступним чином визначає зміст коносамента. У коносамент повинні бути включені наступні дані:

- найменування перевізника та місце його знаходження;

- найменування порту навантаження, згідно з договором морського перевезення вантажу, і дата прийняття вантажу перевізником в порту навантаження;

- найменування відправника і місце його знаходження;

- найменування порту вивантаження, згідно з договором морського перевезення вантажу;

- найменування одержувача, якщо він зазначений відправником;

- найменування вантажу, необхідні для ідентифікації вантажу основні марки, зазначення у відповідних випадках на небезпечний характер або особливі властивості вантажу, місць чи предметів і маса вантажу або позначене іншим чином його кількість. При цьому всі дані вказуються так, як вони представлені відправником;

- зовнішній стан вантажу та його упаковки;

- фрахт у розмірі, що підлягає сплаті одержувачем, чи інше вказівку на те, що фрахт повинен сплачуватися ним;

- час і місце видачі коносамента, якщо їх більше, ніж один;

- підпис перевізника або діє від його імені особи.

За угодою сторін у коносамент можуть бути включені інші дані і застереження.

Коносамент, підписаний капітаном судна, вважається підписаним від імені перевізника. Зазвичай коносамент містить спеціальну обмовку «Weight, quantity, condition... unknown» (вага, кількість, стан... вантажу не відомо), яка іноді буває правовою підставою для аргументації, що коносамент не є доказа u0026shy; будівництві прийняття вантажу в зазначеному (описаному) в ньому кількості. Не в кожній юрисдикції захист, заснована на смисловому змісті зазначеної застереження, дає очікуваний результат. Наявність даної застереження жодною мірою не звільняє перевізника від відповідальності за кількість (вага) вантажу, вивантаженого з борту судна в порту призначення.

Коносамент є документом, який визначає титул власності вантажу. Зазвичай коносамент виставляється на пред'явника (to order). У цих умовах право власності, яке виникає у зв'язку з володінням коносаментом, може перейти до будь-якій третій особі. Дане третя особа набуває право подальшого розпорядження вантажем або право на його отримання. Передача прав власності третій особі зазвичай відбувається за допомогою передавального підпису - індосаменту (endorsement). Протягом одного морського підприємства одні й ті ж вантажі, прийняті до морського перевезення, можуть бути навіть по кілька разів продані завдяки чиненим передавальним підписам на коносаменті. Зазначена правозастосовна практика завжди несе потенційний ризик, що вантаж може бути вивантажений з борту судна і переданий особі, яка не має на нього жодних прав. Загальний принцип: видача вантажу повинна здійснюватися пред'явнику коносамента. У всіх інших випадках право на видачу вантажу будь-якій фізичній чи юридичній особі має тільки судновласник.




 


Статтi

Як стало відомо
Як відомо, невиробничі простої суден у російських портах істотно знижують їх конкурентоспроможність,
165. Пороми канатних переправ підпорядковуються наступним правилам: не здійснює перевезення пором повинен