Расчет стоимости доставки:

Form Object

 







 

Быстрая навигация:

 


Кратко о нас: міжнародних перевезень, фрахтование, доставка грузов, морськi контейнерные перевозки, растаможка широкого спектра грузов, розрахунок стоимости растаможки, поиск поставщиков в Китае, поставки из Китая различных товаров і т.i..

Сура «наздоганяє» Волгу

В кінці грудня 2010 року пройшло чергове засідання Громадської ради Волзького басейну під головуванням керівника ФДМ "Волзьке ГБУ» Д. Е. Безсмертного

У ньому взяли участь заступник начальника Приволзького управління Госавтодорнадзора С. В. Чернов, начальник управління природокористування комітету охорони природи і управління природокористування Нижегородської області А. Д. Барашков, т. в.о. начальника Волзького управління державного морського і річкового нагляду Федеральної служби з нагляду в сфері транспорту А. Є. Карим, голова Волзького баскомфлота Б. С. Пулін, генеральний директор ВАТ «Чебоксарский річковий порт» В. В. Шайкін, начальник управління безпеки на флоті ВАТ «Судноплавна компанія« Волзьке пароплавство »П. М. Салтиков, заступник керівника Верхньо-Волзького басейнового управління М. І. Зонова, начальник відділу нагляду за мореплавством і судноплавством УГМРН С. В. Планкін.

Навігація-2010: життя після кризи

Підсумки навігації в Волзькому басейні і роботи шляховиків підбив керівник установи Д. Е. Безсмертний. Розпочався 2010-й для ДБУ з фінансової проблеми: заборгованість перед бюджетом зі сплати податків перевищила 30 млн. рублів. Після вжитих серйозних заходів борг скоротився в чотири рази, на кінець року він практично погашено.

На 2010 рік Волзькому ГБУ з федерального бюджету було виділено 825 млн. рублів, позабюджетні кошти склали 457 млн. рублів. У порівнянні з 2009-м роком обсяг бюджетного фінансування виявився меншим на 57,4 млн. рублів.

Незважаючи на це, встановлена Мінтрансом Програма змісту водних шляхів у Волзькому басейні в навігацію-2010 виконана в повному обсязі. За рік вдалося зробити чимало. Дмитро Едуардович виділив кілька великих проектів, реалізованих в 2010 році. Завершена реконструкція Самарського (замінені ворота шлюзів № 21-24) і Городецького гідровузлів (ворота шлюзів № 13-16). На Балаковської гідровузлі виконані дренажні роботи на шлюзах № 25, 26. Ще одне довгоочікуване радісна подія року, що минає - добудований землесос «Інженер Філько».

Економія на обстановці

Начальник служби колії Волзького ГБУ І. Ю. Кукін познайомив присутніх із змінами, які ГБУ пропонує внести в «Програму категорій засобів навігаційного обладнання та термінів їх роботи, гарантованих габаритів суднових ходів, а також термінів роботи судноплавних гідротехнічних споруд».

Отже, що ж хочуть змінити волзькі шляховики? У басейні існують ділянки водних шляхів, не затребувані судноводіями в останні два-три навігації. Наприклад, 32 км на річці Ветлузі фахівці ГБУ пропонують перевести в категорію «не обслуговуються обстановкою». Кілька ділянок Горьковського і Саратовського водосховищ, дельти Волги переводяться в розряд «без навігаційного огородження». Пропонується змінити терміни дії навігації на декількох ділянках дельти Волги і Волгоградського водосховища.

До речі, в результаті пропонованих заходів економія коштів федерального бюджету на обслуговування судноплавної обстановки, яка на деяких водних шляхах не потрібна нікому, складе близько 8 млн. рублів.

Зміни торкнуться і таблиці тривалості глибини суднового ходу в залежності від розходу води через Нижегородський гідровузол. Через просідання рівня води в нижньому б'єфі Городецьких шлюзів при витратах 1400-1500 кубометрів на секунду глибина 400 см може підтримуватися на цій ділянці тільки дві години.

Пропонуються також зміни, що стосуються габаритів суднових ходів на річці Сурі. Збільшуються глибини на 63-кілометровій ділянці від ЯДЕРНОЇ до гирла річки.

Збільшення глибини суднового ходу на Сурі схвалив генеральний директор Чебоксарского порту В. В. Шайкін. Він розповів, як пожвавилася ця мала річка в останній час. Почалося зведення мосту через неї, ремонт магістралі М7. Так що зараз рух флоту тут чи не інтенсивніше, ніж на Волзі, а вже гарантована глибина 4 м - точно більше.

Дефіцит кадрів чреватий аваріями

Транспортні події навігації-2010 проаналізував начальник відділу нагляду за мореплавством і судноплавством УГМРН С. В. Планкін. 43 події, з них одна аварія!

Звичайно, погодні умови цього літа були не найсприятливіші для судноплавства: спека, задимлення, різке падіння рівня води в річках і водосховищах. Але все-таки серед причин більшості транспортних пригод фігурує не погода, а людський фактор. Дефіцит кадрів призводить до того, що судноводії стоять вахту по 12 годин. Природно, накопичується втома, знижуються реакція та увага, що і служить передумовою транспортних пригод. У 35 випадках причиною стало невиконання командним складом вимог, встановлених у нормативних документах з безпеки судноплавства.