Расчет стоимости доставки:

Form Object

 







 

Быстрая навигация:

 


Профильные услуги: вантажні перевезення по Україні, расчет ставок фрахта по основным контейнерным линиям, доставка грузов, морськi перевозки, таможенное оформление грузов, розрахунок таможенных пошлин, поиск заводов Китая, маркетинг в Китае і багато що інше.

Смольний обманював петербуржців: "Морський фасад" стане вантажним портом

Жителі Василівського острова обурюються - протягом семи років міська влада заперечувала можливість перетворення пасажирського порту «Морський фасад» у вантажний. Зараз Смольний, з одного боку, заявляє, що нічого не знає про звернення про зміну статусу порту, а з іншого - дає зрозуміти, що підтримає його. Перевізники, які не одержують бажаних доходів, хочуть, щоб порт став напіввантажних. Вони звернулися до федеральної влади з пропозицією, яка, швидше за все, буде прийнято.

Про зміну статусу порту «Морський фасад» заговорили 29 червня - на засіданні координаційної ради морського пункту пропуску «Великий порт Санкт-Петербург», пише «Нова Газета в Санкт-Петербурзі» ".

Адміністрація порту разом з пасажирськими перевізниками запропонувала звернутися в Росморречфлот (федеральне агентство морського і річкового флоту) і Роскордону (федеральне агентство з облаштування державного кордону) з проханням погодити перепрофілювання порту. Мовляв, морський сезон в Петербурзі короткий (4-5 місяців), на одних пасажирських перевезеннях не вижити, а вантажні перевезення як раз і дадуть потрібні доходи.

Ось тільки куди поїдуть на навантаження і розвантаження автопоїзда, трейлери і фури? Повз будинків мешканців Василівського острова? Звичайно: у найближчі чотири роки - поки до 2015 року (як планується) не збудують центральний ділянку ЗСД - більше їм їхати просто нікуди.

«Я брала участь у всіх слуханнях, які проходили по проектам порту, ЗСД і намиву, починаючи з 2004 року,- каже депутат муніципальної ради округу «Морський» і координатор руху «Захистимо острів Василівський» Тетяна Шарагіна.- Ми прекрасно розуміли, що пасажирський порт не окупиться і в нього обов'язково будуть намагатися «вбудувати »вантажні перевезення. І хоча ми щоразу чули запевнення чиновників і забудовників« ні, ніколи, ні за що! », ми були впевнені, що нас обманюють і що поява вантажів у порту - лише питання часу».

Власник пасажирського порту - місто Санкт-Петербург. Голова ради директорів порту - віце-губернатор Юрій Молчанов (він же і глава ради директорів ВАТ «ЗСД»). А ключовий гравець в цьому процесі - керуюча компанія «Морський фасад». Вона і оператор порту, вона ж реалізує проект намиву нових територій, і вона ж (в особі однієї зі своїх структур, ЗАТ «Терра Нова»)- один з учасників конкурсу на будівництво центральної ділянки ЗСД.

«Я зараз у відпустці, але на пряме запитання даю пряму відповідь: зміна статусу порту - не наша ініціатива »,- заявив директор зі зв'язків з громадськістю УК« Морський фасад »Олександр Шімберг.

Що стосується президента« Морського фасаду »Шавкат Кари-Ніязова, то не далі як 15 червня в інтерв'ю, розміщеному на сайті порту, він запевняв: «Головна відмітна риса нашого порту - це орієнтованість виключно на пасажирські перевезення... в світі дуже мало портів з подібною інфраструктурою... якщо обслуговування вантажів та пасажирів поєднане, це завдає шкоди якості послуг ».

Однак уже 20 липня концепція Кари-Ніязова рішуче змінилася! І в іншому інтерв'ю на тому ж сайті він говорить зовсім інші слова:« Якби існували тільки круїзні перевезення, то порт став би «ведмедем», який впадає в сплячку ». І що« місто зіткнувся з дилемою - або чекати, коли запуститься ЗСД, і лише тоді давати добро на перевезення автопоїздів, або знайти компромісне рішення ».

« Компромісне рішення »Кари-Ніязов бачить в тому, що «адміністрація міста може дозволити в« низький сезон »перевезення деякого обмеженої кількості вантажівок через порт« Морський фасад ». Звичайно, він запевняє, що вантажівки« не будуть завантажувати вулиці Василівського острова в години пік »- вони« зможуть відстоюватися в денний час на території порту, а в погоджений час, за графіком, передбаченим комітетом з транспортно-транзитної політики, будуть слідувати до місця призначення ».

Прес-служба зазначеного комітету на запит дала відповідь, дивно збігається з сподіваннями« Морського фасаду »:« В даний час, за наявною інформацією, в КТПП офіційних звернень до Мінтрансу (Росморречфлот) з проханням передбачити можливість організацій вантажного руху в пасажирському порту Санкт-Петербурга «Морський фасад» не надходило ». Але що« у разі надходження такого звернення питання про можливу зміну статусу порту буде розглядатися тільки після вивчення цілого ряду питань, в тому числі зміни навантаження на вулично-дорожню мережу і мости, з урахуванням позиції ГИБДД і адміністрації Василеостровського району ». І що« після опрацювання даних питань необхідність організації вантажного руху може бути розглянута за спеціально організованим маршрутами в низький туристичний сезон і певний час доби, щоб уникнути підвищення шумового навантаження і збільшення транспортного навантаження на вулично-дорожню мережу Санкт-Петербурга ».

« Це просто обурливо,- говорить депутат Шарагіна.- Вдень, значить, вантажівки будуть відстоюватися в порту, а ночами гуркотіти під нашими вікнами? Ми вже мали це щастя, коли ночами вели намив, не даючи нам спати. Тепер ночами вони не працюють, але про наш спокій вирішили знову « подбати »...

Хто ж стоїть за всією описаної вище« турботою »про жителів Василівського острова?

Шавкат Кари-Ніязов одночасно є і генеральним директором ТОВ« Національна контейнерна компанія »(НКК), якою належить у Петербурзі найбільша майданчик з прийому контейнерів ЗАТ «Перший контейнерний термінал», що будується контейнерний термінал в Усть-Лузі та логістичний термінал в Шушарах. Його зацікавленість у прийомі вантажів у пасажирському порту на заході Василівського острова досить очевидна. Як і зацікавленість в будівництві ЗСД, дозволяє зв'язати порт з митними терміналами в Шушарах і Яніно (в самому порту розмитнення вантажів проводитися не може - немає інфраструктури).

У свою чергу, НКК на паритетних засадах належить транспортній групі FESCO Сергія Генералова і групі First Quantum. Ця ж First Quantum контролює УК «Морський фасад», а президент групи Андрій Даценко є і головою ради директорів «Морського фасаду».

Нарешті, саму First Quantum незмінно пов'язують з депутатом Держдуми, олігархом Віталієм Южилін - який у 1999 році став депутатом за списками КПРФ, у 2003 році обирався від блоку «Родина», а в 2007-му продовжив свою кар'єру в списку «Єдиної Росії». Саме він вважається головним лобістом проекту «Морський фасад», вибивали для нього бюджетні гроші і підтримують проект через пов'язаних з ним депутатів пітерського Закса.

Свою причетність пан Южилін, зауважимо, особливо і не приховує: в пам'ятці, яку минулої п'ятниці роздавали учасникам «народного голосування»- за визначенням майбутніх кандидатів до Держдуми від « Єдиної Росії », прямо говориться: мовляв,« голова ради директорів асоціації морських портів Росії Віталій Южилін курирує проект «Морський фасад Санкт-Петербурга».

За законом депутатам Держдуми заборонено займатися бізнесом. Але вони вже давно навчилися обходити ці смішні обмеження і примудряються одночасно числиться і в списках партій (здебільшого «Єдиної Росії»), і в списках «Форбс». І дуже важко повірити, що всі описані вище проекти Віталій Южилін курирує виключно з турботи (як написано в його пам'ятці) про нових робочих місцях для петербуржців і податкових надходженнях до міського бюджету.

ЗАКС. Ру 25 липня 2011