Расчет стоимости доставки:

Form Object

 







 

Быстрая навигация:

 


Профильные услуги: міжнародні вантажні перевезення, страхование грузов, перевозка грузов, морськi перевозки, таможенная очистка груза, розрахунок стоимости растаможки, поиск оборудования в Китае и других товаров, маркетинг в Китае і т.i..

Севморпуть як нова геополітична зв'язка Європи та Азії

Коли дослідники відновлять складання історії Севморпути, 2011 рік він назвуть знаменним. Конференції, форуми і урядові засідання на полярну тему, нові експериментальні проводки суден і будівельні проекти з шельфових родовищ в Північному Льодовитому океані - вся ця ділова активність винесла арктичну тему в топи новин року. Північний морський шлях, прокладений ще за радянських часів, виявилася в цьому медійному ряду на перших ролях.

Експерти з цього регіону визнають, що однією з причин активізації з'явилися, самі того не підозрюючи, африканські пірати, безчинства на основних морських торгових трасах південних океанів і морів. Пошук альтернативних торгових шляхів змусив звернути увагу на маршрути, що лежать у високих широтах, і тут Росія виявилася майже поза конкуренцією.

Зрозуміло, спроба знайти заново ключ до Арктиці почалася в світі з Канади і США, з їх північних територій. У зарубіжній пресі з'явилася велика кількість публікацій про історію відкриття Північно-західного проходу і дослідників, які прославилися своїми експедиціями 19 століття. Однак розгляд сьогоднішнього стану справ показало, що ні Канада, ні США не можуть запропонувати безпечного шляху вздовж своїх берегів, не мають ні надійної облаштованій і обжитий портової інфраструктури, ні достатньої криголамного і допоміжного флоту для забезпечення проводок торгових караванів, ні численних кадрів для обслуговування всіх цих об'єктів

Навпаки, Росія, яка в останні два десятиліття хоча і знижувала свою присутність в Арктиці, але повністю не пішла з регіону, зберігши і судноремонтні підприємства, і криголамний флот, і науково-дослідні центри.

Потенціал Росії в Арктиці залишається великим, що почали визнавати і західні експерти. Наприклад, що відвідав канадські північні території представник Франції з питань міжнародних переговорів по Арктиці й Антарктиці Мішель Рокар розповів агентству AFP про те, що, з його точки зору, Канада безнадійно відстала від Росії у сфері розвитку вантажних перевезень в цьому регіоні. США також в силу різних причин не можуть вважатися сильним гравцем на цьому ринку.

Високий європейський чиновник перерахував всі географічні, демографічні та технічні переваги Севморпути, включаючи існування за Полярним колом таких великих міст як Мурманськ і Архангельськ, що спеціалізуються на обслуговуванні СМП, пов'язаних залізничним сполученням з основною територією країни.

Проте, за наявності великого потенціалу освоєння Севморпути в Росії, існує і маса проблем. Вони, зокрема, обговорювалися на виїзній нараді в Ненецькому автономному окрузі під головуванням Секретаря Ради безпеки Миколи Патрушева, яке відбулося в липні 2011 року в Нарьян-Маре.

На цьому форумі прозвучала занепокоєність технічним станом транспортного флоту і всієї транспортної інфраструктури півночі країни, яка застаріла морально і фізично. Для розвитку цих складових Рада безпеки Росії запропонував уряду надати податкові та інвестиційні пільги для розвитку транспортної інфраструктури Арктики.

На думку ряду експертів, пряма економічна вигода використання Севморпути не в останню чергу буде залежати від розвитку суднобудування. Наприклад, якщо вартість будівництва суден льодового класу буде перевищувати витрати на будівництво звичайних теплоходів не більше, ніж на 20%, то маршрут перевезення по СМП залізорудного концентрату з Мурманська до Китаю може стати економічно обгрунтованим.

Крім того, на думку генерального директора ФГУП «Атомфлот» В'ячеслава Рукша, економія на паливі при русі по Севморпути стає істотна при використанні судів дедвейтом не менше 50 тисяч тонн.

Питання економічної вигоди використання СМП тісно пов'язаний з існуючими сьогодні тарифами, які стягуються за проводку судів за допомогою криголамів. Деякі фахівці закликають взагалі відмовитися від цього збору з фрахтувальників, переклавши його повністю на державу, як це зроблено, наприклад, в Канаді. Прихильники СМП вказують, що це було б дуже сильним кроком в боротьбі за масштабні вантажні потоки як для іноземних перевізників, так і для вітчизняних компаній. Наприклад, в навігацію 2011 приморські рибалки вперше в історії відправили по цьому маршруту в Санкт-Петербург понад 40 тисяч тонн лососевих, обумовлюючи, що при існуючих тарифах за проводку і правилах сплати використовувати цей шлях і надалі постійно вони навряд чи зможуть.

Говорячи про переваги Севморпути, експерти підкреслюють, що він цікавий не тільки як маршрут для міжнародного транзиту, альтернативний Суецькому і Панамському каналах, але (чи не більшою мірою) як маршрут транспортування корисних копалин, що видобуваються на шельфі і в північних регіонах. Зазначимо, що освоєння зазначених родовищ є стратегічною метою Росії. Пілотним проектом у цій сфері можна вважати першу в Росії морську нафтовидобувну платформу "Прирозломного", побудовану для освоєння арктичного шельфу. Платформа Прирозломного, яскравий суднобудівний проект, який виявився цікавим і для спеціалістів з морських перевезень. У середині серпня почалася буксирування гігантської споруди з Кольського затоки у Печорському морі. Свою роботу перша в світі ледостойкая нафтова платформа повинна почати до першого січня 2012 року.

Слідом за "Прирозломного", на морський шельф готується вийти самопідйомна плавуча бурова установка "Арктична".

Великим проектом буде освоєння Штокманівського газового родовища, на якому заплановано роботу десяти бурових платформ.

Всього до теперішнього часу відомо про два десятки родовищ вуглеводнів в регіоні Арктики. Зрозуміло, розвиток і подальше обслуговування всіх цих проектів неможливе без Севморпути.

Тема освоєння Арктики стає все більш затребуваною. Обговорення проблем регіону, розпочате влітку в Нарьяне-Маре, продовжиться восени 2011 року майже одночасно в Мурманську і Архангельську.

В кінці вересні в Архангельську, влада якого оголосили, що претендують на те, що б стати офіційною столицею Севморпути, відкриється II Міжнародний Арктичний форум. Основна тема форуму - формування арктичної транспортної системи як фундаменту для розвитку Арктичного регіону. У першу чергу мова піде про розвиток комерційного та наукового судноплавства, транспортних вузлів (морські і повітряні порти) і коридорів (Північний морський шлях), полярної авіації, вантажопасажирських трансполярний і кроссполярних перевезень. Наявність і сталий розвиток такої інфраструктури - життєва необхідність для самого існування Арктичного регіону.

Особливу увагу планується приділити питанням забезпечення комплексної безпеки в цьому складному для освоєння регіоні. У технологічному аспекті - це забезпечення безпеки проходу суден і прольоту літаків, їх супровід засобами космічного, радіонавігаційного та гідрометеоконтроля. У міжнародно-правовому - формування багатосторонніх механізмів попередження та боротьби з наслідками надзвичайних ситуацій, пошуку і порятунку постраждалих, і інших.

Рівно через тиждень доповіді на схожі теми представлять учасники III Арктичного Мурманського міжнародного економічного форуму.

Схоже, гонка за Арктику почалася.

Російське судноплавство 26 серпня 2011