Расчет стоимости доставки:

Form Object

 







 

Быстрая навигация:

 


Наши сильные стороны: міжнародні вантажні перевезення, фрахтование судов, перевозка грузов, морськi грузоперевозки, растаможка автомобилей и других востребованных грузов, розрахунок стоимости растаможки, поиск поставщиков в Китае, организация бизнес туров в Китай і багато іншого.

Росія повинна розвивати атомний криголамний флот, вважають експерти

С.-ПЕТЕРБУРГ, 5 Сен - РІА Новини. Росія повинна розвивати берегову інфраструктуру і атомний криголамний флот для ефективного освоєння арктичних територій і забезпечення транспортних потоків між Азією і Європою по Північному морському шляху (СМП), вважають експерти.

Північний морський шлях - це найкоротший шлях між Північною Європою та Азіатсько-Тихоокеанським регіоном. Для еталонного маршруту Роттердам-Йокогама при проходженні через Індійський океан відстань складає 11,2 тисячі морських миль. При прямуванні по Північному морському шляху відстань скорочується на 3,9 тисячі морських миль або на 34%. Це зменшує час у дорозі до 20 з 33 доби і, відповідно, знижує вартість доставки вантажів. Потенційний вантажопотік Севморпути оцінюється в 50 мільйонів тонн на рік.

"Ефективне використання Севморпути - це прорив не тільки для Росії, але і для всього світу. Раніше у нас до нього просто не доходили руки, але тепер ми просто зобов'язані розвивати там інфраструктуру, щоб зберегти лідерство. СМП цікавий в першу чергу навіть не для внутрішніх перевезень, але для перевалки нафтопродуктів в інші країни ",- розповів РІА Новини керівник аналітичного відділу інвестиційної групи" Енергокапітал "Олександр Ігнатюк.

Нова "дорога"- нові гроші

Значне скорочення часу судна в дорозі в порівнянні з транспортуванням через Суецький канал і забезпечення практично цілорічного проходу по трасах СМП крізь льоди за рахунок атомохода приверне до Росії нові інвестиційні проекти, вважає Ігнатюк.

"Мова йде, звичайно, про найближчому десятилітті чи двох, оскільки всі арктичні проекти Росії дуже довгострокові. Наприклад, Китай, безперечно, зацікавлений в налагодженні нових транспортних каналів і в цьому зв'язку пильно стежить за розвитком СМП. У них є маса проектів, які будуть цікаві нам, в тому числі, з позиції розвитку Арктики і "Росатомфлота" як одного з ключових підприємств в цій галузі ",- зазначив він.

Генеральний директор НО" Асоціація "Мурманшельф" Григорій Стратій додав до сказаного, що постачальники в нафтогазовій галузі розраховують на розвиток транспортної складової Севморпути за рахунок освоєння шельфу в західній частині Арктики.

"Освоєння Штокмана, початок видобутку з Прирозломного (родовища) вимагатиме не тільки транспортування добутих вуглеводнів, але, головне, активного постачання цих об'єктів. Ми спільно з "Росатомфлотом" проведемо велику конференцію "Логістика в Арктиці". Розраховуємо на те, що буде прийнята окрема, ретельно прописана програма з оновлення атомного флоту Росії ",- розповів Стратій.

До значних плюсів СМП, крім скорочення часу проходження судів, можна додати відсутність піратства на берегах Арктики, додав генеральний директор "Інституту національної енергетики" Сергій Правосудов.

"Якщо надалі послуги з криголамний проведення суден будуть нарощуватися, то питання полягає тільки в тому, чи готова Росія розвивати берегову інфраструктуру Арктики. Цього потребують і збільшення вантажообігу, і, тим більше, розвиток родовищ ",- вважає Правосудов.

Глава аналітичного агентства InfraNews Олексій Безбородов додав до вищесказаного, що необхідно вкладати кошти не лише в інфраструктуру Арктики, а й у людей, які там будуть працювати.

"Людей, закоханих в Арктику, професіоналів, готових там працювати, достатньо. І вже зараз ми це бачимо. Однак їм необхідно гідно платити і підтримувати численні міста і поселення за Полярним колом ",- підкреслив Безбородов.

На думку експерта, обсяг вантажообігу на СМП ще недостатньо великий для того, щоб говорити про повномасштабну експансії Росії в Арктику." Але це просто означає, що треба планомірно вкладати туди кошти і контролювати їх витрачання ",- додав він.

Північні рекорди

Незважаючи на те, що арктичним трасах Росії тільки належить інтенсивний розвиток, вже зараз можна відзначити значне збільшення внеску держави в цю сферу, переконаний Олександр Ігнатюк.

"У нас є унікальний атомний флот, збережений з радянських часів. У нас є території та запаси, які можна використовувати. Якщо можна так висловитися, арктичне розвиток Росії неминуче. І якщо порівняти перевезення з СМП і будівництво газо-і нафтопроводів, то друге все одно виходить дорожче. Потенціал того, що роблять Росатом і "Росатомфлот" в Арктиці, просто колосальний ",- підкреслив Ігнатюк.

Вантажообіг Північного морського шляху в поточному році значно виріс завдяки рекордним за швидкістю проведенням суден в льодах. Розмір танкерів і суховантажів, встигли пройти по СМП в супроводі атомних криголамів ФГУП "Росатомфлот" також є незвичним для цих широт. Так, абсолютний рекорд проходження СМП за тиждень з невеликим встановив великотоннажний танкер "Володимир Тихонов" компанії "Совкомфлот" з газоконденсатом "Новатек" дедвейтом більше 162 тисяч тонн.

Зараз по трасах СМП рухається великотоннажний суховантаж-балкер Sanko Odyssey дедвейтом майже 75 тисяч тонн. Це найбільше судно для сухих вантажів, яке коли-небудь рухалося по трасах Севморпути. На його борту понад 70 тисяч залізорудного концентрату ВАТ "Єврохім", виробленого на Ковдорском ГЗК.

За Севморпути в супроводі атомохода вже пройшли три танкера класу "Панамакс" (60 тисяч тонн вантажу) з газовим конденсатом (Perseverance, STI Heritage, Marilee). Ще один танкер Poseidon такого ж класу вийшов з Мурманська на минулого тижня. У планах "Новатек"- відправка ще як мінімум двох танкерів у вересні поточного року. У 2010 році за СМП була перевезена 71 000 тонн газового конденсату.

Ремонтно-технологічне підприємство РТП "Атомфлот" було створено в 1960 році. У 2008 році майновий комплекс підприємства був переданий держкорпорації "Росатом". До складу сучасного атомного флоту Росії входять чотири двухреакторних криголама ("Росія", "Радянський Союз", "Ямал", "50 років Перемоги "), два однореакторних мелкоосадочних криголама" Таймир "і" Вайгач ", атомний лихтеровоз-контейнеровоз" Севморпуть ", а також п'ять плавучих технічних баз обслуговування.

В рамках програми" Розвиток транспортної системи Росії на 2010-2015 роки "в Росії планується побудувати один універсальний атомний криголам потужністю 60 мегават і три лінійних дизельних криголама потужністю по 25 мегават.

РИА Новости 5 вересня 2011