Расчет стоимости доставки:

Form Object

 







 

Быстрая навигация:

 


Профильные услуги: перевезення вантажів по Україні, страхование грузов, доставка грузов, морськi контейнерные перевозки грузов, растаможка авто и других популярных грузов, розрахунок таможенных пошлин, поиск товаров в Китае, услуги представительства в Китае та інше.

Приморські пункти пропуску вдосконалять міжнародну транспортну інфраструктуру

Російсько-китайський пункт пропуску в Краскін в січні очікує початок запланованої раніше модернізації. А до 20 січня проектувальники Головного проектного інституту ФГУП Гіпрон ДВО РАН мають здати графік проектно-кошторисної документації в Прикордонному. Всі свята були присвячені роботі в цьому напрямку.

Нагадаємо, тему реконструкції та модернізації пунктів пропуску на російсько-китайському кордоні в Примор'ї обговорювали в кінці грудня в селищі Прикордонному в ході наради в рамках російсько-китайської міжвідомчої робочої зустрічі з питань вдосконалення прикордонної інфраструктури.

необлаштованість пунктів пропуску стримує розвиток транзитних вантажоперевезень. Введення в експлуатацію нового пункту пропуску у тому ж Прикордонному не тільки поліпшить соціально-економічний розвиток між Далеким Сходом і Китаєм, але і виведе на новий більш високий рівень якість обслуговування пасажирів, скоротить час проходження в транспортній зоні вантажів і простою техніки. У цьому абсолютно переконаний генеральний директор ВАТ "Пріморавтотранс" В'ячеслав Мартиненко.

Відомства Піднебесної, то, як Міністерство транспорту, Міністерство комерції вже майже 11 років ведуть роботу в напрямку організації транзитних перевезень. У минулому 2010 році за лінії міжурядової домовленості були представлені пропозиції на цю тему.

- У КНР свої пропозиції на цей рахунок. Вантаж з провінцій Цзілінь і Хейлунцзян, наступний на південь Китаю, до Японії, США і ПСА транзитом можна пустити через порти Примор'я Східний, Владивосток, Находка, Зарубіна і Посьєт. Туди ж за цією угодою буде запущений і автотранспорт,- ділиться міркуваннями В'ячеслав Мартиненко.

Основу вантажопотоку складуть контейнерні перевезення, сипучі вантажі, будівельні матеріали і обладнання. Протягом перших двох років транспортний потік може складати до однієї тисячі автомобілів на добу, а через п'ять років збільшитися до п'яти тисяч одиниць автотранспорту, упевнені автоперевізники.

При організації подібних транзитних ліній основне навантаження ляже на пункти пропуску Прикордонний і Краскін. Вже був ряд експериментів. Так, наприклад, у березні - квітні 2010 року в порту Східному перевантажувалося по 30 контейнерів на добу з Муданьцзян. У жовтні того ж року почала свою роботу транзитна лінія "Хуньчунь - Зарубіна - Ніїгата".

- Для китайської сторони це вигідні поїздки. Але не мене вигідні вони і для Російської Федерації. Перевезення вантажів по транзитних маршрутах заповнює приморські порти, які на сьогодні недовантажені за своїми потужностями,- вважає В'ячеслав Мартиненко.

На сьогоднішній день розвиток транспортних зв'язків з північно-східними провінціями Китаю для Примор'я сьогодні є пріоритетним напрямком. Значно скоротило б знаходження вантажів у дорозі з Примор'я в Забайкаллі і далі, а, отже, і здешевило б їх, якщо перевезення здійснювати через території Північного Китаю. Але це вимагає великої підготовки на самих різних рівнях.

- Китайська сторона має досить розвинену дорожню інфраструктуру. Більш розвинена і обслуговує придорожній мережу. Так, наприклад, планується, що китайські автомобілі при доставці вантажу будуть перебувати на території Росії, в даному випадку Примор'я, один день. За цей час вони повинні зробити рейс в ту ж Знахідку, розвантажитися і повернутися назад. Але щоб такі тимчасові рамки були дотримані, необхідно провести велику роботу,- пояснює генеральний директор ВАТ "Пріморавтотранс".

Сьогодні керівництво кожного приморського порту готує пояснювальні записки на тему приймання вантажів. У цих документах знайде відображення завантаженість порту, розміщення суден біля причальної стінки, потужність кранів, наявність річстакерам і аппарелей, а також можливості порту з приймання та перевантаження того чи іншого вантажу. Далі питання буде розглядатися в Мінтранс. На все потрібен час, з'являться воістину революційні перетворення в митному законодавстві, але таку угоду на транзит між КНР і Росією буде укладено, абсолютно впевнений В'ячеслав Мартиненко.

Сухопутний ділянку транзитних напрямків через пункти пропуску Прикордонний і Краскін має пріоритетне значення в загальної логістичної складової. З'являється реальна можливість втілити плани, але для цього необхідно зосередження зусиль всіх федеральних органів, які здійснюють повноваження в пункті пропуску. А за основу будуть взяті потреби транспорту, бізнесу, туріндустрії.

Крім того, Білорусь зацікавлена в підключенні до спільного проекту Росії, Казахстану і Китаю по створенню трансконтинентального транспортного коридору "Західна Європа - Західний Китай".

"Росія, Казахстан і Китай приступили до реалізації спільного проекту зі створення цього коридору,- сказали в прес-службі Міністерства транспорту і комунікацій.- Актуальність приєднання Білорусії до даного проекту обумовлена сприятливим географічним положенням та рівнем розвитку транспортної інфраструктури, а також необхідністю підвищення ефективності використання транзитного потенціалу країни ".

Для доставки вантажів у напрямку Азія-Європа територією Білорусії в якості відгалужень транспортного коридору" Західна Європа - Західний Китай "можуть бути використані перетинають територію країни транс'європейські транспортні коридори" Захід - Схід " і "Північ - Південь". По автомобільних дорогах, що входять в ці транспортні коридори, проходить північний маршрут NELTI, розроблений як альтернатива морським маршрутами в цьому напрямку.

Нагадаємо, що завершити реконструкцію об'єктів портової інфраструктури морського порту Висоцьк планується в серпні 2011 року.

На виконання федеральної цільової програми «Розвиток транспортної системи Росії (2010-2015 роки)» розпорядженням Росморречфлота від 4 жовтня 2010 року була затверджена проектна документація з реконструкції причалів № 1-4 і днопоглиблення акваторії і підхідного каналу для розвитку вугільного комплексу в порту Висоцьк. Документація розроблена ТОВ «Морське будівництво та технології» і отримала позитивні висновки ФДМ "Главгосекспертіза Росії».

В рамках проекту Виборзькій-Висоцький філія ФГУП «Росморпорт» до теперішнього часу реконструював в морському порту Висоцьк 681,6 м причальної стінки, голови Північного і Південного молів, плавучі і стаціонарні засоби навігаційного обладнання, а також побудував передній створний знак вхідного створу «Висоцький-Вхідний». У листопаді 2010 року завершилися роботи з днопоглиблення акваторії і підхідного каналу морського порту Висоцьк. Сумарний обсяг вилученого грунту склав понад 1,3 млн куб. м, що дозволило довести глибини до відміток, передбачених проектною документацією.

На 2011 рік заплановано будівництво 100 погонних м открилка причалу № 1, що дозволить збільшити загальну довжину причального фронту порту до 786,6 м.