Расчет стоимости доставки:

Form Object

 







 

Быстрая навигация:

 


Наша специализация: вантажні перевезення по Україні, фрахтование судов, доставка грузов, морськi грузоперевозки, растаможка авто и других популярных грузов, розрахунок таможенных пошлин, поиск бизнес партнеров в Китае, маркетинг в Китае і т.i..

Портова ОЕЗ на Далекому Сході: бути чи не бути. Друга спроба: проект буде розроблений до кінця року

Влада Примор'я мають намір до кінця року представити нову концепцію портової ОЕЗ на розгляд в уряд і розраховують, що рішення про її створення в Східному буде прийнято вже цього року. Перший, і єдиний, конкурс по поезії в 2008 році учасники і більшість експертів визнали "фальстартом": багато великі порти в ньому не брали участь, вважаючи, що "ризики резидентів зони не відповідають наданим законом преференцій". Тоді комісія затвердила два аеропортові та одну портову зони (Радянська Гавань), залишивши за бортом заявки Примор'я і Камчатки. Було обіцяно, що після доопрацювання законодавства буде новий конкурс, але до цього справа не дійшла, пише "РГ".

Ідеї розвитку порту Східного в міжнародний транспортний вузол не один десяток років. Цей незамерзаючий і самий глибоководний порт на Далекому Сході має прямий вихід на міжнародні транспортні коридори "Транссиб" і "Примор'я-1" (Гродеково - Суйфеньхе), а також, що важливо, земельні ресурси для розвитку, так як знаходиться за межами міської забудови.

У 2010 році порти транспортного вузла "Східний-Знахідка" переробили 51 млн тонн вантажів, посівши третє місце в Росії після Новоросійська і Санкт-Петербурга.

Чому саме зараз відновлюється робота над портової зоною в Східному? Чи зміниться концепція? З цими запитаннями кореспондент "РГБ" звернувся до ініціаторів та розробників проекту.

Правове поле змінилося: тепер держава без конкурсу, спеціальною постановою, може дозволити створення ПОЕЗІЇ. Як зазначив заступник директора ВАТ "ДНІІМФ" Євген Новосельцев, стало більше свободи в частині територіального планування та управління ПОЕЗІЯ, знижений поріг участі її резидентів, більше повноважень регіонам дано.

Якщо говорити про Східне, тепер у Знахідки є затверджений генплан, і зрозуміло, на які площі порт може розраховувати. А головне, з'явилося розуміння, як системно розвивати територію за допомогою інструменту портових зон. Торік Мінтранс прийняв проект комплексного розвитку ТУ "Східний-Знахідка", що поєднує в "єдиний пакет" вирішення проблем розвитку автодоріг, залізниці та портів.

- Ідея ПОЕЗІЯ добре стикується з цим проектом: на його реалізацію в бюджет ФЦП "Розвиток транспортної системи Росії на 2010-2015 роки" закладені федеральні кошти, і їх можна вкладати в розвиток. Але головне в новій концепції - ідеологія зони повинна будуватися на бажанні потенційних інвесторів, і починати потрібно з запрошення резидентів,- пояснив Михайло Холоша, начальник відділу розвитку транспорту ДНІІМФа.

Перше коло потенційних інвесторів і резидентів ПОЕЗІЯ окреслений. Інтерес до порту давно виявляють великі інвестори. "Роснефть" планує будувати там контейнерний термінал. Такі ж плани були у РЖД. Об'єднана зернова компанія (ОЗК) і група компаній "Сибірський аграрний холдинг" (Сахо) зацікавлені в будівництві зернового терміналу (є й постанова уряду). Для стимулювання зернового експорту на сході країни "Росморпорт" навіть готовий побудувати його на власні гроші і передати їм в оренду. Є давній інтерес у корейських, японських і китайських інвесторів.

- Мова йде не тільки про створення спеціалізованих терміналів - це предмет інтересу для стивідорних компаній, а нас цікавить макроекономічний ефект. Логічніше говорити про припортових ОЕЗ. Нам цікавіше створення контейнерних потужностей, організація сучасної складської діяльності - митних, бондовими і консигнаційних складів. Розвиток оптової торгівлі на базі можливостей ПОЕЗІЯ дозволить створити російську торговельну інфраструктуру на Далекому Сході,- зазначив Михайло Холоша.

Сьогодні товари з Азії на прилавки магазинів Далекого Сходу потрапляють з європейських складів, долаючи понад 30 тисяч кілометрів морем через Суецький канал, у той час як прямий маршрут коротший на порядок! Але всі витрати закладені в ціні товару: за підрахунками експертів ДНІІМФ, в масштабі митної вартості оборот таких вантажів перевищує $ 15 млрд.

Нам потрібна комунікаційний майданчик, а торгівля - одна з її основ. Іноземні постачальники можуть зберігати тут продукцію, призначену для різних країн. Порт зможе заробляти на послугах, а наявність торгівлі та логістики дасть хороший ефект для розвитку краю, вважають розроблювачі концепції портової ОЕЗ в Східному. Причому з цим завданням добре стикуються і завдання колишньої концепції.

Перша - оптимізація руху товару в країні та завантаження Транссибу у зворотному напрямку (зараз він зав'язаний в основному на експорті), а це суттєво здешевить перевезення. Друга - розкручування міжнародних транспортних коридорів: буде зручна транспортна та складська логістика, тоді й МТК будуть затребувані.

- Створення портової зони посилить роль півдня Примор'я і Владивостока як економічного форпосту Росії в АТР, прискорить процес інтеграції транспортно-логістичної системи регіону. А саміт АТЕС допоможе нам привернути увагу інвесторів до проекту,- вважає віце-губернатор Павло Попов.

Між тим Поезія "Радянська Гавань", що з'явилася першою, в повній мірі вхопила недосконалостей законодавства, збільшених економічною кризою. 31 грудня 2009, через півтора року після конкурсу, підписано постанову про її створення, а бюджетне фінансування проекту почнеться з 2011 року і в істотно менших, ніж було обіцяно, обсягах - 3,15 млрд рублів. Помінялися розробники концепції, втомилися чекати ясності деякі потенційні інвестори.

У березні уряд Хабаровського краю повідомило про плани групи російських компаній побудувати тут залізорудний, зернової та нафтоналивний термінали. У концепції ПОЕЗІЯ закладена ідея залучити частину морського транзиту в Європу з північної частини АТР, зокрема з західного узбережжя США.

Нещодавно проект презентували бізнесменам з Сінгапуру. Ті зацікавилися: основний акцент, на їхню думку, потрібно робити на будівництві контейнерних і рудних терміналів, інженерному освоєнні берега і на створенні переробних виробництв (лісопереробки та ін.) Пізніше вони відзначили нечіткість пропозицій регіональних влад, а ті, в свою чергу, пояснили це "протиріччями законодавства".

- Совгавань і Ваніно мають перспективи, але слаборозвинені. Тут є кваліфіковані кадри, і починати на голому березі зведення сучасного порту зручніше, ніж модернізувати існуючий. Але, коли люди і держави ризикують великими грошима, вони повинні чітко розуміти, куди їм пропонують вкластися. Такої концепції в оформленому вигляді ми не побачили. Що будемо будувати? Які термінали? Тому я не можу сказати ні про суму, ні про час початку будівництва - це залежить від маси нюансів. Ясно одне: інвестиції можуть обчислюватися сумами з дев'ятьма нулями,- заявив Філіп Йео, радник з економічного розвитку секретаріату прем'єр-міністра Республіки Сінгапур.

Є у цієї портової зони та інші вузькі місця.

- Ділянка від БАМу до Совгавані треба повністю реконструювати, а в інвестиційних планах РЖД в найближчі кілька років цього немає. Ніхто з інвесторів не потягне такі витрати, і, поки питання не вирішиться, серйозного розвитку тут не буде. Немає ясності і з суднобудуванням: умови портової зони не допоможуть йому стати на ноги, а новий закон на підтримку суднобудування ще не прийнятий. У цьому транспортному вузлі спостерігається енергодефіцит, так що в комплексі всіх цих проблем складно зрозуміти, як проект буде реалізований,- прокоментував Євген Новосельцев. Разом з тим, на думку експертів, у регіоні доцільно планувати створення системи портових ОЕЗ - в Совгавані, Східному, на Камчатці, Анадирі, в бухті Трійці та ін, але з урахуванням специфіки кожної території. Тоді вони будуть не стільки конкурувати, скільки доповнювати один одного. Необхідні госвложенія в портову інфраструктуру, і вони можуть бути виключно ефективними. Аналіз ФЦП "Модернізація транспортної системи Росії" показує: на кожен рубль гос інвестицій на Далекому Сході вкладено 27 "приватних" рублів, а на заході країни тільки 3 рубля, але 96 відсотків коштів за ФЦП вкладено в західні порти Росії.

Щоденні Новини Владивостока 30 травня 2011