Расчет стоимости доставки:

Form Object

 







 

Быстрая навигация:

 


Услуги кратко: доставка вантажів з Китаю, фрахтование, перевозка контейнеров, морськi контейнерные перевозки в Россию, Украину и страны СНГ, растаможка авто и других популярных грузов, розрахунок таможенных пошлин, поиск бизнес партнеров в Китае, маркетинг в Китае і багато іншого.

Піратство по-індонезійськи

Майже місяць я провів в Джакарті, Індонезія, намагаючись допомогти судновласнику витягнути застрягле там судно, суховантаж. Витягнути не вдалося. Ситуація в принципі проста - китайська компанія купила у індонезійській компанії партію руди і отфрахтовала судно під її перевезення. А от далі починаються сюрпризи. Коли на судно була занурена частина партії, китайці «раптово» з'ясували, що якість руди не відповідає їхнім вимогам, після чого вони оголосили себе банкрутами і розчинилися в півторамільярдний безодні, званої Китаєм. У судновласника і судна почалися проблеми. Власник вантажу раптом не захотів вивантажувати свою руду, незважаючи на те, що всі його умови, навіть відверто незаконні, були виконані. Іншими словами - йому було переплачено в кілька разів більше реальної вартості вивантаження, йому сплатили вартість зберігання руди в порту протягом місяця, і навіть вартість можливого перевезення руди з порту назад на рудники (тобто йому сплатили те, чого платити були зовсім не зобов'язані). Не допомогло, все застопорилося. У Джакарті я вийшов безпосередньо на власника руди і на стивідорну компанію, яку власник підписав під вивантаження. Всі кивали головами, погоджувалися, видавали гарантійні листи з датами вивантаження, і... нічого в кінцевому рахунку не робили. Стивідорна компанія запросила вдвічі проти існуючих розцінок, посилаючись на «непланового» і наближається кінець рамадана, тим самим порушуючи закони країни в частині встановлених планок тарифів. Виплатили. Не допомогло. В останній момент щось обов'язково заважало. Перед самим початком кінця рамадана (29 серпня - 5 вересня) індонезійці винайшли зовсім вже анекдотичне виправдання, з трагічним відтінком. Вони «терміново» оповістили всі зацікавлені сторони про загибель самохідної баржі, на якій знаходилися грейфери, трактори і робоча бригада. Врятувався лише один чоловік, возопила стивідорна компанія, а 8 пропали без вісті. Компанія запропонувала помолитися за зниклих, щоб їх все-таки відшукали. Не знаю щодо зниклих, а от слідів того, що чогось там в реальності затонуло, знайти не вдалося.

Мені стало остаточно ясно, що індонезійці категорично не бажають вивантажувати судно. Немає жодної залученою у справу сторони, яка хотіла б вивантаження судна, від агентів до найнятих юристів. Питання - чому? Вони вже зрозуміли, що ніяких «передоплат» більше не буде. Це питання на сьогодні є головним. Є сильна підозра, що з самого початку вся ця історія з фрахтованием судна була аферою. Розрахунок або на захоплення судна (придбання його за низькою ціною), або на відкуп судновласника від затіяли історію індонезійців великими грошима, відчутною часткою реальної вартості судна. Ніяких інших пояснень у мене особисто (і в капітана судна) вже не залишилося.

Судновласник все-таки, вирішив не влаштовувати скандалу і привертає до справи російську компанію, що продає в Індонезію вироби важкого машинобудування. У них мовляв, є зв'язки. Вже у них щось вийде. Сильно сумніваюся. Історія переходить в сіро-чорну зону особистих зв'язків, особистих домовленостей і в кінцевому рахунку, корупції. Індонезія в цьому плані, це Росія номер два. Але в даній історії судновласник і судно чисті і ні в чому не винні. Я пропонував і пропоную судновласнику скандал, суд і залучення до справи російських властей - вони кругом кричать, що необхідно повертати флот під російський прапор, от нехай і покажуть, як вони цей прапор зможуть захистити. Судновласник мені здається, діє вже на рівні інстинктів, вироблених у нас нашої скорботної напівкримінальної життям і практикою ведення справ. Не підмажеш - не поїдеш. Боюся, до індонезійським хлопцям додадуться московські, які від індонезійців швидко зрозуміють свій інтерес, і на пару з ними здеруть з власника шукане - істотну частку реальної, ринкової вартості судна. Всі індонезійці, включаючи юристів, категорично проти роздмухування скандалу і широкого розголосу цього свавілля. Само собою, вони проти. Їх сіро-чорна зона влаштовує як не можна краще. Якщо ті, хто влаштував всю цю авантюру, ніяк не пов'язані з російською компанією, у якої власник запросив допомоги, то що ці хлопці зможуть зробити? Запросити кого-то хто знає когось хто може вийти на когось. З ходу запитають гроші, і поклянутся, що саме цей хабар саме цим особам вирішить всю справу. Але ніхто не будете знати точно особи або осіб, реально можуть вплинути. Якщо ті, хто стоїть за всією історією, націлилися саме на судно (придбати його за низькою ціною або відпустити за дуже великий «викуп»), то шукати ліві шляху якось на них вплинути означає лише даремно витрачати гроші і час. Спроби вирішити по-лівому кримінальну історію відведуть її ще далі в сіро-чорну зону.

Чим би історія не закінчилася, я по її завершенню опублікую назви компаній, які вважаю винними у цьому грабежі (якщо не піратстві), з іменами їх СЕО і контактами. Ну, а якщо справа перейде в «відкриту» фазу скандалу, то природно, будуть дані всі подробиці. Не можу не висловити свого здивування мораллю, чи що, наших індонезійських, глибоко релігійних, товаришів. Ось сиджу я з головою стивідорної компанії, вирішую питання про задоволення його вимоги щодо подвійної оплати проти видачі їм гарантійного листа з розвантаження судна. Рамадан. Я п'ю каву і курю, він не п'є нічого і не курить, хоча і палить. Запитую - чому? Не можу, говорить, в рамадан. До вечора не можна їсти, пити, палити і обманювати. Ну і що цікаво, він називає обманом? Надути невірного, це, типу, зовсім не обман?

Морський Бюлетень 5 вересня 2011