Расчет стоимости доставки:

Form Object

 







 

Быстрая навигация:

 


Аннотация деятельности: перевезення з Китаю, фрахтование, перевозка сборных грузов, морськi перевозки, растаможка автомобилей и других востребованных грузов, розрахунок цен растаможки, поиск заводов Китая, организация посещения выставок в Китае та інше.

Петербург отримає суперверфь

Громадянське суднобудування в Росії за конкурентоспроможністю сьогодні помітно програє «оборонці». Для його розвитку потрібні нові сучасні потужності. Однією з таких майданчиків стануть «Ново-Адміралтейські верфі» на острові Котлін.

Чутки про смерть російського суднобудування сильно перебільшені, але частка Росії на світовому ринку «судочинства» поки дуже мала, а будувати судна за кордоном, як і раніше дешевше, ніж на російських верфях.

Проблеми «судочинства»

Як заявив в рамках конференції «Нева - 2011» начальник департаменту цивільного суднобудування ВАТ «Об'єднана суднобудівна корпорація" (ОСК) Дмитро Сапів, галузь неконкурентоспроможна за багатьма показниками. Наприклад, за продуктивністю праці. У Росії цей показник в 2010 році склав у середньому 62 тис. дол вартості продукції в розрахунку на одного працівника, а в топ-10 зарубіжних компаніях зі світовим ім'ям він у шість разів вище. Порівнювати російські показники з рівнем передових південнокорейських верфей і зовсім незручно: там він досягає 800 тис. доларів на одного працівника!

От тільки і зарплати корабелів у нас нижчий, ніж у зарубіжних компаніях. Російський суднобудівник отримує в середньому 23 тисячі рублів. Приблизно така ж зарплата в Китаї. А у передовій Кореї - в кілька разів вище. «Кадри на наших заводах зберігаються в силу звички і небажання міняти роботу»,- визнає Дмитро Сапів. За його словами, середній вік працівників на заводах ОСК - 49 років. Молодь неохоче йде в корабели: зарплата маленька, умови праці непрості, престиж професії невисокий.

Інший негативний фактор - високий знос потужностей підприємств, який на окремих виробництвах сягає 80%. При цьому з доступністю кредитів на оновлення основних фондів і будівництво нових потужностей, за висловом Сапова, «повна біда»: ставки досягають 18%, а гроші видаються тільки на п'ять років. «У таких фінансових умовах будівництво нових суднобудівних підприємств практично неможливо»,- робить висновок представник ОСК.

На його думку, виправити ситуацію допоможе федеральний закон «Про заходи щодо підтримки суднобудування і судноплавства» в РФ ». Він передбачає створення суднобудівних кластерів, запровадження для верфей спеціальних податкових режимів (наприклад, нульового ПДВ на нові судна), зниження мит на ввезення устаткування. Правда, закон в коридорах влади відверто «буксує»: про його прийняття говорилося ще в середині минулого року. На конференції «Санкт-Петербург - морська столиця Росії» депутат Держдуми Артур Чилінгаров висловив сподівання, що найближчим часом він все-таки буде прийнятий.

Також ОСК пропонує повернути норму «квоти під кіль». Тобто, поправити закон про рибальство так, щоб кожне нове рибальське судно при сході зі стапелів уже було забезпечено квотою на вилов.

Повернути замовлення на будівництво кораблів до Росії може і закріплення за перевізниками вантажної бази, вважає Сапів. Ця ідея була озвучена на що відбулася в Петербурзі Морської колегії при уряді РФ, проте віце-прем'єр Сергій Іванов її фактично відкинув, зауваживши, що треба не змушувати замовників укладати контракти з російськими верфями, а створювати для них прийнятні умови.

Втім, навіть якщо інші ідеї будуть реалізовані, частка Росії в світовому суднобудуванні зросте, і країна нарешті увійде в число лідерів, вважають в ОСК.

Попит формує Арктика

У самої ОСК плани на найближче десятиліття дуже масштабні. Як заявив Дмитро Сапів, корпорація має намір домогтися, щоб через 10 років рівень зносу основних фондів на її заводах знизився до 30-40%.

За словами начальника департаменту цивільного суднобудування, ОСК має намір модернізувати існуючі верфі (наприклад, «Зірка »на Далекому Сході,« Янтар »в Калінінграді), а також будувати нові майданчики. Одна з них - «Ново-Адміралтейська верф»- з'явиться в Петербурзі, на острові Котлін у Фінській затоці. Верф будуватиме ОСК спільно з південнокорейською корпорацією STX. Договір про це був підписаний в червні поточного року в рамках Петербурзького міжнародного економічного форуму.

Як пояснив Сапів, одна з бід вітчизняного суднобудування в тому, що в Росії в принципі не будувалися великотоннажні судна водотоннажністю понад 70 тисяч тонн. Але саме такі кораблі потрібні для виконання програм з освоєння морського шельфу, в зоні якого зосереджено 25% російських природних ресурсів.

Нова верф буде спеціалізована якраз на будівництві суден для Арктики - танкерів, газовозів, судів спецпризначення для роботи на шельфі. Серед її продукції будуть арктичні танкери дедвейтом до 100 тисяч тонн, а також цілком мирні судна, на яких можуть базуватися вертольоти. Взагалі, на новому майданчику можуть бути побудовані судна водотоннажністю до 300 тисяч тонн - саме такі «гіганти» потрібні морського шельфу.

Курс на Котлін

Як пояснили представники створеної для реалізації проекту керуючої компанії, суперверфь будуватиметься в три етапи. Спочатку буде зведено корпусний цех - його потужності дозволять обробляти до 140 тисяч тонн сталі на рік. Буде також зведений склад для сталі і ділянки збірки. Другим ключовим блоком першого етапу стане будівля камер бластінга (очищення поверхонь) та забарвлення. Також на майданчику зведуть два горизонтальних стапеля, добудовних набережні довжиною 2 км, вантажний пірс, причал для плавдоків.

На другому етапі буде зведений сухий док. Його параметри - 85х500х11 м: такі обсяги дозволять будувати на верфі суду з великих блоків. Третій етап «присвятять» створенню спеціалізованого виробництва з випуску дизель-електричних підводних човнів. Будівництво верфі займе шість років. Наступного року, за планами, буде готовий проект. У 2013-му почнеться намив території та будівництво. А вже в 2019-м Петербург отримає нову універсальну верф. За даними ОСК, інвестиції складуть 55260000000 рублів, а річний оборот суднобудівного підприємства - 80 млрд. рублів.

На острів Котлін передислокуються «Адміралтейські верфі», які зараз займають великі площі в історичному центрі Петербурга. Планується, що переїзд буде поетапним, адже підприємство завантажене «під зав'язку» оборонним замовленням.

Але не виключено, що терміни переїзду вийдуть за рамки будівництва нової верфі. Так, днями РБК з посиланням на заступника міністра транспорту РФ Віктора Олерского повідомило, що до кінця року буде підписаний контракт на будівництво атомного криголама. Виконавця оберуть за конкурсом або відразу віддадуть контракт ОСК. За словами чиновника, рішення ухвалить президент.

Раніше повідомлялося, що держава планує побудувати цілу серію дизель-електричних та атомних криголамів до 2020 року. Якщо виконуватиме перший та наступні контракти буде ОСК, то майданчиком для будівництва можуть стати «Адміралтейські верфі». Це замовлення може позначитися на термінах переїзду потужностей на острів Котлін.

Додамо, що за «криголамний» замовлення бореться і «Балтійський завод», який має досвід реалізації таких проектів. У розмові з кореспондентом «БалтІнфо» гендиректор підприємства Андрій Фомічов нагадав, що завод звертався на адресу уряду з проханням про укладення контракту на будівництво лінійних дизельних криголамів. «Приймати рішення в будь-якому випадку буде президент»,- підкреслив Фомічев. Однак додав, що власникам, можливо, доведеться подумати про профіль заводу.

БалтІнфо. Ru 21вересня 2011