Вугілля до якого класу вантажів
Вугілля до якого класу вантажів
Вугілля до якого класу вантажів
Вугілля до якого класу вантажів

 

Расчет стоимости доставки:

Form Object

 



Вугілля до якого класу вантажів
Вугілля до якого класу вантажів


 

Быстрая навигация:

Вугілля до якого класу вантажів

Вугілля до якого класу вантажів

 

Вугілля до якого класу вантажів
Профильные услуги: доставка з Китаю, экспедирование, перевозка сборных грузов, морськi контейнерные перевозки, растаможка автомобилей и других востребованных грузов, розрахунок таможенных пошлин, поиск оборудования в Китае и других товаров, поставки из Китая различных товаров та інше.

Оператори нарощують відправку вантажів першого тарифного класу

Основний приріст навантаження багатопрофільних операторських компаній забезпечили руда й вугілля. Зростанню сприяв і загальний підйом економіки, і ефект «низької бази». А пожвавлення в целюлозно-паперовій промисловості та переорієнтація з експортно-імпортних перевезень на внутрішні дозволили «Трансгарант» майже вдвічі збільшити обсяги перевезень в контейнерах.

Перша вантажна компанія в минулому році збільшила обсяг перевезень на 30%. «Трансгарант»- на 45%. Зростання обумовлене пожвавленням в усіх галузях економіки, зіграв свою роль ефект «низької бази» (різке падіння обсягів виробництва та відповідно обсягів відвантаження на мережу РЖД в кінці 2008-2009 років), зазначає начальник управління маркетингу «Трансгарант» Олександр Метьолкін.

«У нас або зростання обсягів, наприклад, по вантажах I тарифного класу і вантажів в контейнерах, або зберігається рівень перевезень 2009 року»,- заявив він «гудку». Так, минулого року компанія перевезла 11, 6 млн. тонн вугілля (+49%), 5, 7 млн. тонн залізорудної сировини (+11%), 1, 7 млн. тонн вапна (+53%), 1, 3 млн. тонн щебеню (+75%).

Основні вуглевидобувні компанії - СУЕК, «Востсібуголь», «Мечел»- нарощують відвантаження і на експорт, і у внутрішньому сполученні, пояснює Олександр Метьолкін. У сегменті будівельних вантажів спостерігається зростання перевезень щебеню - активізувалося будівництво автодоріг. Зросли перевезення продукції ЦБК на експорт через Санкт-Петербург.

Самий же вражаючий прорив «Трансгарант» стався у сфері контейнерних перевезень: за рік вони зросли на 82%, до 112, 8 тис. TEU. «Трансгарант» продовжив розвивати роздрібні внутрішньоросійські перевезення, на які залізничний оператор переорієнтувався в 2009 році. Крім цього, в компанії відзначають значне зростання в 2010 році обсягів експортно-імпортних перевезень вантажів. Основними вантажами, які перевозяться в контейнерах, стала продукція целюлозно-паперової та хімічної промисловості, а також вантажі північного завезення. Складський комплекс «Стройоптторг» в Хабаровську - основний інфраструктурний проект, на базі якого «Трансгарант» створює один з найбільших в Далекосхідному регіоні транспортно-логістичний термінал,- переробив протягом 2010 року 3 тис. ТEU.

«Поняття відновний зростання до діяльності ПГК застосовувати некоректно »,- говорить перший заступник генерального директора компанії Ігор Асатуров. ПГК нарощувала обсяги перевезень з початку 2008 року. В умовах кризи в 2009 році обсяги перевезень також росли, так як ВАТ «РЖД» передавало вагони в управління ПГК і істотно розширювалася клієнтська база компанії. Обсяг перевезень компанії в 2008 році досяг 118 млн. тонн, в 2009-му - 231 млн. тонн і нарешті в 2010-му - 302 млн. І якщо в кінці 2009 року послугами ПГК користувалися близько 2, 5 тис. клієнтів, то до кінця 2010 року їх кількість перевищила 3, 5 тис.

У минулому році у ПГК зріс обсяг вугільних перевезень з Кузбасу, збільшилися перевезення нафтових вантажів по маршруту Сковородино - Козьміно, перевезення будівельних вантажів у Сочі. Стабільно зростають обсяги перевезень для компаній «Северсталь», «Мечел», «Русал», «Єврохім», «Євроцемент груп», «Новоросцемент», вугледобувних компаній Кузбасу. Приріст перевезень вугілля до минулого року склав 32, 3%, нафтових вантажів - 18, 3%, руди - 18, 9%, будівельних вантажів - 14, 8% і чорних металів - 83, 4%. Єдиний сегмент, в якому є скорочення,- навантаження соняшникової олії. Вона впала з 1, 2 до 0, 9 млн. тонн.

Більш об'єктивно співвіднести результати діяльності обох компаній можна буде після того, як вони оголосять фінансові результати і відповідно буде відомий обсяг виручки на вагон, вважає керівник відділу аналітичних досліджень і маркетингу Brunswick Rail Дмитро Бовикін.

Причому, на думку експерта, в році, темпи приросту вантажної бази будуть нижчими, ніж у минулому. Відновлення економіки саме по собі не зможе забезпечити операторам настільки блискучих результатів.

У 2011 році структура перевезень «Трансгарант» навряд чи зміниться, вважає Олександр Метьолкін: вугілля, руда продовжать зростання, збільшаться відправки контейнерів. Зникнення інвентарного парку не сильно впливає на ринок, оскільки у операторів з вантажовласниками вже склалися партнерські відносини і укладені довгострокові договори. До того ж, можливо, що ті клієнти, які раніше працювали з ВАТ «РЖД», можуть розпочати співпрацю з незалежними операторами, оскільки у них вже налагоджені бізнес-процеси. У ПГК ж очікують збільшення обсягів перевезень будівельних вантажів, а також стабільний приріст основних видів вантажів, що перевозяться компанією: вугілля, руди (як і в «Трансгарант») і нафтоналивних вантажів. Тому обидва оператори ставлять перед собою завдання збільшення парку.

У 2010 році ПГК придбала 22, 6 тис. вагонів: окрім куплених у ВАТ «РЖД» 10 тис. піввагонів, були придбані близько 9, 4 тис. нових піввагонів і 3, 2 тис. вагонів інших видів, серед них - цистерни, криті вагони, мінераловози, платформи. У планах на 2011 рік - придбання до 15 тис. одиниць рухомого складу, переважно піввагонів. Влітку 2010 року Перша вантажна компанія і Тихвинський вагонобудівний завод (ТВСЗ) уклали 5-річну угоду про співробітництво в сфері впровадження інноваційної техніки залізничного машинобудування, здатної забезпечити високу економічну ефективність залізничних перевезень. Сторони домовилися, що в 2011-2013 роках ПГК готова придбати у ТВСЗ вантажні вагони, у тому числі на візках моделі 18-9810 типу Barber. Крім того, компанія ініціює розробку нового типу рухомого складу. «Ми почали збирати пропозиції вантажовідправників, щоб сформувати технічне завдання на розробку хопера нового покоління. Спеціалізований де-юре він повинен бути універсальним де-факто, універсальним з точки зору перевезення всіх насипних вантажів. Крім того, новий хопер повинен бути універсальним за способами розвантаження »,- розповідав в інтерв'ю« гудку »начальник департаменту по роботі з підприємствами будівельної галузі ПГК В'ячеслав АБИТ. У планах «Трансгарант»- покупка близько 2 тис. одиниць рухомого складу. Швидше за все, це будуть напіввагони і фітингові платформи, пояснює Олександр Метьолкін.

Для довідки: ВАТ «Перша вантажна компанія"- найбільший оператор залізничних перевезень у Росії. Основним засновником і власником звичайних акцій ПВК є ВАТ «РЖД». ПГК створена в липні 2007 року, самостійно стала управляти вагонним парком з листопада того ж року. В даний час у власності ПВК - понад 200 тис. одиниць рухомого складу різного типу. Частка компанії в структурі вагонного парку Росії становить 22%.

ТОВ «Фірма« Трансгарант »входить в транспортну групу FESCO. Компанія надає послуги з перевезення вантажів промислового призначення, об'єднує дочірні підприємства «Трансгарант-України», «Трансгарант-Восток», SIA Tektrans (Рига), складський комплекс «Стройоптторг» (Хабаровськ). «Трансгарант» надає послуги з перевезення залізничним транспортом вантажів промислового призначення. Станом на кінець минулого року група оперувала 15, 548 тис. вагонів (74% з них - власні). Також у власності групи 5 магістральних і 2 маневрових тепловози.