Расчет стоимости доставки:

Form Object

 







 

Быстрая навигация:

 


Услуги кратко: вантажні перевезення по Україні, фрахтование судов, доставка грузов, морськi перевозки, таможенное оформление, розрахунок таможенных платежей, поиск китайских производителей, организация бизнес туров в Китай і т.i..

Обсяг перевезень по Північному морському шляху складе дев'ять мільйонів тонн

навігацію 2011 року, за оцінками експертів, обсяг перевезень по Північному морському шляху (СМП) складе близько шести мільйонів тонн на східному напрямку і три мільйони - в західному. Це означає відродження головної транспортної магістралі Арктики.

Початок шляху

Навігацію-2010 вже назвали відправною датою у новій історії СМП - арктична дорога відновлюється для торгового судноплавства і міжнародного транзиту вантажів. За два місяці по Північному морському шляху пройшли чотири судна різних типів і характеристик.

Експериментальний рейс танкера "Балтика" відбувся в серпні. Він доставив газоконденсат з Кольського затоки в Китай. Економія часу (у порівнянні з маршрутом через Суецький канал)- 20 діб в один кінець, а скорочення витрат на мазут - майже на мільйон доларів. У вересні з Норвегії в КНР пройшов данський балкер з вантажем залізорудного концентрату. Потім пасажирський пором "Георг ОТС" подолав шлях від Санкт-Петербурга до Владивостока, а дизель-електрохід "Мончегорськ" з вантажем металу - від Мурманська до Шанхая.

Найважливіша мета наскрізних проходів по Арктиці - реанімувати Північний морський шлях і використовувати його для експорту російської сировини на азіатський ринок.

Двадцять років тому обсяги перевезень по СМП досягали майже семи мільйонів тонн на рік, зараз - близько двох. Реформи і криза 1990-х років привели до того, що арктична інфраструктура стала руйнуватися, були скасовані органи управління, і арктична транспортна система виявилася децентралізована.

Сьогодні північна артерія Росії знову привертає увагу вантажовідправників і вантажоперевізників як нашої країни, так та інших держав. Інтерес зарубіжних судноплавних і ділових кіл визначається двома найважливішими чинниками. Перш за все, СМП - вигідна з економічної точки зору альтернатива здійснюваним нині перевезень між портами Європи, Далекого Сходу та Північної Америки. З іншого боку, Севморпуть цікавий іноземцям для перевезення мінеральної сировини з арктичних регіонів Росії.

Для нашої країни СМП - це вигідний і надійний ключ до природних скарбницями Півночі, Сибіру і Далекого Сходу. У прилеглих до Арктики районах міститься 35 відсотків світових запасів нафти і газу. Тут видобувається 98 відсотків алмазів, 90- золота, а також нікель, платина. У сукупності це становить п'яту частину національного доходу країни.

- Нам необхідно відновлювати північне судноплавство не тільки для забезпечення розробки арктичних шельфових нафтогазових родовищ та здійснення міжнародного транзиту, але і для ритмічного завезення вантажів у віддалені пункти регіону, постачання населення всім необхідним,- зазначає повноважний представник президента Російської Федерації в Далекосхідному федеральному окрузі Віктор Ішаєв.

У порт! У порт!

Проводки судів по СМП показали необхідність створення в Арктиці якісної інфраструктури для постачання торгового флоту, засобів МНС і безпечного мореплавання. Зокрема, коли планувався прохід порома "Георг ОТС", виникло питання про його бункеровке.

- Найближчий після Мурманська порт, де змогли здійснити бункерування,- чукотський Певек, причому паливо для заправки порома довелося завозити туди також морським шляхом. Цей приклад показує: необхідна інфраструктура, що забезпечує проходи суден і безпеку транспортування небезпечних вантажів, так як аварійні ситуації в Арктиці можуть привести до більш важких наслідків, ніж у звичайних умовах,- говорить глава "Росморпорт" Ігор Русу.

Між тим більшість портів арктичного узбережжя, колись були єдиною інфраструктурою СМП, перебуває в обтяжуючому стані. Їх робота, за винятком Дудинки, збиткова. Вантажообіг портів з 1987-го по 2011 рік, за даними експертів, скоротився більш ніж у три рази, а деякі (Амдерма, Діксон) фактично припинили свою діяльність.

За оцінками, в інфраструктуру СМП необхідно вкласти 46,5 мільярда рублів. Ці кошти потрібні на оновлення криголамного флоту і вдосконалення системи управління, модернізацію арктичних портів і створення сучасної системи навігаційно-гідрографічного і гідрометеорологічного забезпечення.

- Розвиток Північного морського шляху насамперед пов'язано з розвитком портового господарства,- заявляє повпред.- На Далекому Сході це Тіксі, Певек, Анадир і Петропавловськ-Камчатський. За розвитком портів, природно, піде розвиток територій.

Камчатський хаб

Далекосхідні фахівці вважають, що розвиток торгового судноплавства північного настійно вимагає створення хаба і таким портом, який виконує функції концентратора-розподільника, повинен стати Петропавловськ-Камчатський. Цей базовий порт на східному плечі СМП буде надавати послуги постачання, бункерування, судноремонту, технічного та іншого міжрейсового обслуговування суден.

Проект розвитку порту Петропавловськ-Камчатський підготували уряд Камчатського краю і група компаній, яка є логістичним оператором північного завезення на російський північно-схід.

Директор департаменту стратегічного розвитку даної ГК Галина Науменко вважає, що тут є можливість накопичення, зберігання, сортування контейнерних партій при доставці звичайними - без льодового класу - судами під російським та іноземними прапорами до Петропавловська-Камчатського і навантаження на спеціалізований флот для подальшого транспортування по СМП.

Розвиток Петропавловська-Камчатського в якості порту-хаба прописано в стратегії розвитку Далекого Сходу і Забайкалля до 2025 року. У документі зазначено, що "потенційні можливості Петропавловськ-Камчатського морського порту для забезпечення транзиту міжнародних вантажів в контейнерному вигляді очевидні. При значному збільшенні обсягів оброблюваних вантажів та модернізації портової інфраструктури виникає можливість підвищити привабливість порту для заходу морських суден під російським та іноземними прапорами".

А перспектива створення особливої економічної зони в Камчатському краї буде сприяти формуванню пільгових умов для роботи і російського, і іноземного бізнесу. Нарешті, порт зможе залучити транзитний вантажопотік з країн АТР, і в першу чергу з КНР, через порти півдня Примор'я.

- З одного боку, Петропавловськ-Камчатський може бути хабом, служити для депонування і перевалки вантажів, що надходять з Тихоокеанського басейну,- міркує старший науковий співробітник географічного факультету МДУ Федір Романенко.- З іншого - порт сам відірваний від материка, і перевезення за східним сектору СМП зараз простіше виконувати через річку Лену, верхнє протягом якої пов'язане залізницею з усім світом.

Проте Петропавловськ-Камчатський цілком може стати базовим портом. Справа в тому, що використовувати більш зручний порт Провидіння круглий рік неможливо через льодових умов, а Ваніно, Східний і Знахідка лежать занадто далеко на півдні. Порт Егвекінот вимагає істотного розширення, а робота Певек ускладнюється його важкодоступністю і сезонністю.

Як вказують експерти, перспективи формування хаба в Петропавловську-Камчатському мають шанси на реалізацію, але це може статися, якщо паралельно будуть вирішуватися і питання формування залізничного повідомлення півострова Камчатка з материком.

У 2009 році російські інженери представили схему Ленський-Камчатської залізничної магістралі (ЛФМ). Ця дорога протяжністю близько 5 тисяч кілометрів дозволила б поєднати незамерзаючий порт Петропавловськ-Камчатський з Західним Сибіром і півднем Далекого Сходу, створити ще один вихід до узбережжя Тихого океану. ЛКМ можливо з'єднати з діючими далекосхідними залізничними трасами - БАМом і Транссибом. Магістраль забезпечила б надійну транспортну зв'язок важкодоступних в даний час районів Іркутської області, Республіки Саха (Якутія), Магаданської області і Камчатського краю між собою і з рештою території країни.

Арктична дорога життя

Уздовж берегів Якутії проходить одна третина СМП, республіка має два морських порти. Кілька великих судноплавних річок впадають в Північний Льодовитий океан, створюючи розгалужену водну мережу транспортних артерій всього північного краю.

У Республіці Саха перспективи СМП розглядають по двом напрямкам його використання.

- Перше - це безумовне відродження Севморпути для сталого розвитку арктичних районів Росії. Без цього кроку Північ можна "закривати",- пояснює радник президента Якутії, голова Торгово-промислової палати РС (Я) Володимир Членів.- Для нас відновлення СМП означає забезпечення ефективного судноплавства на ділянці від гирла Анабара до гирла Колими. В результаті повинні отримати розвиток елементи транспортної системи, що знаходяться у федеральному віданні,- навігаційне, гідрографічне і гідрометеорологічне забезпечення, аварійно-рятувальні судна, далека радіорелейний і космічний зв'язок. Другий напрямок - оновлення суден типу "ріка - море". Питання їх реновації в умовах неухильного старіння флоту набуває життєво важливе значення для республіки. Тільки цими судами можна завозити енергоносії та продовольство в арктичні райони, а також вести розвантаження морських танкерів, що прибувають по Севморпути.

Для республіки Північний морський і внутрішні водні шляхи - це єдиний транспортний комплекс, єдиний механізм північного завезення вантажів. Крім того, важливим аспектом є взаємозв'язок СМП з іншими транспортними комунікаціями Якутії. Будівництво залізниці Беркакит - Томмот - Якутськ дозволить з'єднати широтні внутрішньореспубліканські автодороги, Транссибірську магістраль і БАМ з одного боку і Севморпуть - з іншого. На віддалену перспективу вивчаються варіанти будівництва трансконтинентальної залізниці через Чукотку з виходом на Берингову протоку, а також Севсіба і Полярної магістралі.

Що ж стосується найближчої перспективи, то по території Якутії прокладають меридіональні залізничні колії - від Хані до Олекмінськ, від Усть-Кута до Ленська, Мирного, від улак до Ельга. Від них розвинуться "широтні відростки" до родовищ корисних копалин до будівництвах нових гідростанцій на півдні республіки.

- Сходячись променями в Якутську, як у великому транспортному вузлі, з якого на північ тільки одна меридіональна магістраль - ріка Лена, все транспортні потоки будуть перерозподілені на водний шлях. Так утворюється потужний і вигідний змішаний залізнично-водний транспортний коридор не тільки на Далекому Сході і в Східному Сибіру, а й з Китаю, Кореї та інших країн АТР на Севморпуть,- резюмує Володимир Членів.- Власне, ми пропонуємо абсолютно унікальну схему. І я вірю, що з цим транспортним коридором пов'язане майбутнє всього Далекого Сходу. Порівняйте: шлях із Владивостока по екватору до Європи займає більше місяця, з Владивостока по СМП через Берингову протоку - 15-20 днів, з Владивостока через Якутськ - Тіксі в ту ж Європу - всього 10 днів. Тобто ми пропонуємо шлях через п'ять морів з десяти - в два рази коротше і безпечніше.