Расчет стоимости доставки:

Form Object

 







 

Быстрая навигация:

 


Кратко о нас: міжнародних перевезень, расчет фрахта, перевозка контейнеров, морськi международные перевозки грузов, растаможка широкого спектра грузов, розрахунок таможенных платежей, поиск китайских производителей, организация посещения выставок в Китае і т.i..

Навіщо Роскордону без діла жує соплі Тітюхіна за рахунок платників податків

Роскордону запропонувала виробити нову схему роботи морських пунктів пропуску. Громадська палата Російської Федерації спільно з Громадською радою при Роскордону 27 січня провела громадські слухання, на яких обговорювалася робота морських пунктів пропуску через держкордон і про заходи її вдосконалення.

InfraNews: Керівник служби з промовистим прізвищем Неробство замість організації безглуздих нарад калік краще б як керівник органу, що відає за ідеєю всієї прикордонної та прикордонної діяльністю, взяв і написав для прем'єр-міністра проект постанови про скорочення документообігу на кордоні та ослабленні контролю для зростання швидкості зовнішньоторговельного обороту. Але наші чиновники - ссикуни! Так, ось таке ось гидке слово. Вони бояться всього. А ось побазарувати, повітря посотрясать - це вони монстри. Далі - за текстом релізу!

Як повідомляє прес-служба Роскордону, керівник відомства Дмитро Неробство запропонував виробити ефективну схему роботи пунктів пропуску в російських портах, щоб не допустити повного витіснення російського портового бізнесу іноземними конкурентами (дебіл - за останні роки всі потоки, які можна було перетягнути в наші порти - все перетягнули - ніфігане знає). Учасники слухань дійшли висновку, що недосконалість нормативно-правової бази діяльності державних контрольних органів і надлишкові адміністративні процедури оформлення приходів та відходів суден у морських пунктах пропуску стали серйозним стримуючим фактором розвитку конкурентоспроможності та привабливості російських морських портів на ринку міжнародних транспортних перевезень.

На думку членів Громадської ради при Роскордону, учасників зовнішньоекономічної діяльності, російські морські порти, наприклад, відрізняються складністю процедур оформлення суднозаходів і численністю співробітників державних контрольних органів. Росія є учасницею «Конвенції з полегшення міжнародного морського судноплавства 1965 року» (Конвенція ФАЛ-65). Конвенція вимагає від державних контрольних органів спрощення контрольних процедур, обмеження кількості перевірених документів і максимального використання попередньої інформації. Росія взяла на себе зобов'язання вживати всіх належних заходів для полегшення і прискорення міжнародного морського судноплавства і запобігання невиправданих затримок судів.

Однак згідно з відомчими підзаконними актами кількість документів, необхідних для подання органам держконтролю, перевищує конвенційні вимоги в 4- 5 разів. Так, наприклад, відповідно до Конвенції ФАЛ-65 передбачено не більше 9 форм документів. Однак у 2010 році для оформлення суднозаходу танкера, наприклад, в російський порт Новоросійськ, необхідно до 44 форми. Причому в 1990 році було потрібно лише 12 форм. Простої суден в очікуванні завершення контрольних процедур і почала розвантажувальних і вантажних операцій у різних морських портах складають від 3-4 годин до 2-3 діб, що прямо впливає на конкурентоспроможність російських портів і привабливість російських ділянок мультимодальних транспортних коридорів в порівнянні з портами країн Європейського союзу та Азійсько-Тихоокеанського регіону, зазначив член Громадської ради при Роскордону Володимир Коростельов. (InfraNews Цей ITшнік, що робить всякі системи управління в тому числі і для держорганів - краще б не влазив. Про компанію його тут. А вже про конкурентноспроможність - і її критерії він точно нічого не розуміє)

Так, час перевірки цих же судів владою Грузії в порту Поті становить 40 хвилин, Болгарії в порту Варна - 15 хвилин, а на Україну в порту Крим поромні судна взагалі оформляються в режимі «закритого кордону»: відразу після стикування порома з берегом при тому, що час переходу з порту Кавказ в порт Крим складає всього 1 годину разом з «швартовими операціями».

За даними голови ради Громадської ради при Роскордону Миколи Тітюхіна, Росія щорічно втрачає до 60 млн. т. вантажів з-за того, що судновласники не бажають зв'язуватися з російською митницею та вибирають альтернативні порти.

InfraNews: Хто підказав цьому діячеві цю цифру? І з яких це пір судновласники стали вирішувати, куди їм йти, а куди не йти. Взагалі, як можна обговорювати будь-яку тему з людьми, які нічого в ній не тямлять. Якийсь IT-шник (осіб начебто непоганий, але не при справах), вічний Тітюхін, ні бельмеса не розуміє в логістиці і транспорті. Неробство той же. Кунсткамера якась.

Наша країна є природним «мостом», що забезпечує транзитні зв'язки між Європою та Азією. Проте в даний час транзит через територію Росії становить менше 1% існуючого товарообігу між країнами Європи та Азії. За даними експертів, Росія займає 94 місце з 155 можливих за рівнем розвитку логістичної галузі серед інших країн світу, наголошується в повідомленні Роскордону. Цей індикатор складається з оцінки роботи митних органів, оцінок швидкості і вартості доставки вантажів, наявності затримок при транспортуванні і «дружності» логістичної системи країни щодо користувача в цілому.

InfraNews: Прес-службі Роскордону, самої всієї Роскордону і г-ну Безделову як їхньому начальникові - якого дідька ви хапаєте рейтинг і його знову згадуєте, якщо не читали, з чого він складається і хто його готував. Ось вже реально люди демонструють кромішню дрімучість. Почитайте про рейтинг, охолоніте, і нехай вам буде соромно. Дебіли.

На думку учасників слухань, потрібно скорочення непродуктивних затримок і простоїв судів у російських

морських портах внаслідок рудиментарних адміністративних процедур і підвищення ефективності роботи державних контрольних органів у морських пунктах пропуску.

На думку керівника Роскордону Дмитра Безделова, контрольні органи і портовики під громадським контролем повинні виробити ефективну схему роботи пунктів пропуску в російських портах.