Расчет стоимости доставки:

Form Object

 







 

Быстрая навигация:

 


Наша специализация: вантажоперевезення з Китаю, фрахтование, перевозка грузов, морськi перевозки, растаможка машин и прочих популярных грузов, розрахунок стоимости растаможки, поиск поставщиков в Китае, поставки из Китая различных товаров та інше.

Кіпрська тінь Левітіна - Бізнес-інтереси міністра транспорту РФ ставлять під загрозу операцію з продажу акцій ВАТ "Петролеспорт"

Недавня інформація про підготовлюваний продаж акцій компанії Global Ports Investments вкрай зацікавила міжнародний бізнес, що спеціалізується на управлінні морськими терміналами. В даний час Global Ports Investments є співвласником нафтового порту в Талліні, терміналів в Котці і Гельсінкі, тихоокеанського порту «Східний», поромної-перевантажувального комплексу на острові Колін і логістичного комплексу в Яніно. Крім цього Global Ports цілком належить ВАТ «Петролеспорт» з його 13 причалами, сучасним холодильним терміналом і 522 747 квадратними метрами складських площ. Оскільки загальна вартість активів оцінюється в 2,7-3,2 млрд доларів, 25% акцій, призначених до продажу, коштують 700-800 млн доларів.

Криза останніх років компанія перенесла досить легко, її контейнерообіг в 2010 році склав 84,6% докризового 2008 року та 182% контейнерообігу 2009 року, а в грошовому еквіваленті дорівнює 382 400 000 доларів, на 39,3% більше, ніж у 2009 році. Чистий прибуток у минулому році склав 119 млн доларів. Очікується, що в нинішньому році вона зросте до 140 млн доларів, і, здавалося, було б логічно не поспішати з продажем активів, а почекати, поки вони подорожчають.

У коментарі на сторінках газети «Діловий Петербург» аналітик ІК «Атон» Микита Мельников цілком справедливо зазначає, що після кризи і теракту в Домодєдово акції російських транспортних компаній продовжують падати і зараз далеко не найкращий час для їх продажу. Такі досвідчені менеджери, як керівники Global Ports Investments, не можуть цього не розуміти, але тим не менш йдуть на ризиковану операцію.

Значить, у них є вагомі підстави, про які ми можемо тільки здогадуватися. Видається, що ближче всіх до причини підійшов ще один аналітик, який в тому ж номері «Ділового Петербурга» зазначив, що на вартість акцій Global Ports, яка об'єднує транспортні активи компанії «Н-Транс», може вплинути зв'язок цієї компанії з міністром транспорту РФ Ігорем Левітіним.

Левітін зіграв ключову роль у становленні «Северстальтранса»

Не секрет, що останнім часом навколо цього члена уряду постійно виникають скандали. Партнер заступника Левітіна Віктора Олерского, колишній член Ради Федерації від Башкирії Ігор Ізместьев отримав довічний термін за організацію кількох замовних вбивств і замах на сина колишнього президента Башкирії Муртази Рахімова. Будівництво сумно знаменитої траси через Хімкинський ліс веде Північно-Західна концесійна компанія, 50% акцій якої належать акціонерам «Н-Транс», і в світлі цього питання, хто б'є і калічить захисників лісу, є чисто риторичним.

Вкрай напружена ситуація складається на курує міністром транспорту будівництві порту в Усть-Лузі, яке веде ВАТ «Морський порт Усть-Луга». Головою ради директорів компанії є неодноразово судимий Валерій Ізраїль, а володіє нею ліхтенштейнського офшор «Інвестпорт Холдинг істеблішмент". Хто господарі самого офшору - невідомо, але судячи по тому, як покірливо держава в особі Міністерства транспорту фінансує тривалу будівництво і покриває величезні борги компанії, люди ці відомству Левітіна не чужі.

Нарешті, відповідно до складеного «Новою газетою» спільно із залученими експертами рейтингу корумпованості російських міністерств, Мінтранс зайняв почесне 2-е місце, пропустивши вперед лише оборонне відомство.

Історія «Н-Транс» та її філій, а також їх нинішня структура не дозволяють відкинути цю версію. Ні для кого не секрет, що з 1996 по 2004 рік Ігор Левітін працював спочатку начальником залізничного відділу, а потім заступником генерального директора компанії «Северстальтранс» (тоді ще не перейменованої в «Н-Транс»). У «Северстальтранс», за даними ЗМІ, Левітін зіграв істотну роль в скупці контрольних пакетів акцій Таганрозького і туапсинського портів, але перетворився він з найманого менеджера на повноправного співвласника, як стверджують деякі ЗМІ, питання як і раніше дискусійне.

Зміні власників «Петролеспорта» супроводжувала низка вбивств

Офіційно «Н-Транс» належить кіпрському офшору «Транспортейшн Інвестмент Холдинг Лтд», бенефіціари якої невідомі, але деякі припущення зробити можна. Зокрема, відомий дослідник Марина Литвинович, що склала зі своїми співробітниками доповідь про родинні зв'язки членів уряду РФ, зазначила, що визначають діяльність «Н-Транс» особи спільно з головою ради директорів банку «Північний морський шлях» Аркадієм Ротенбергом частково володіють кіпрським офшором «Марк О'Поло інвестсментс Лтд », а через нього тримають в руках контрольний пакет акцій ВАТ« Мостотрест ».

У свою чергу,« Мостотрест »має більше половини частки в ТОВ« Корпорація «Інжтрансстрой» і понад 50% акцій ВАТ «Трансстроймеханізація», співвласники яких - родичі найближчого довіреної особи Левітіна - колишнього міністра будівництва РФ і нинішнього генерального директора «Інжтрансстроя» Юхима Басина. За даними Литвинович, за останні роки бюджетні вливання в «Мостотрест», «Інжтрансстрой» і «Трансстроймеханізацію», а через них і в кіпрського власника «Н-Транс» порівнянні з капіталами бізнесменів з рейтингу журналу Forbes.

К «Н-Транс» і Global Ports Investments можуть виникнути питання і з придбанням нинішніх активів, і перш за все виставляється на продаж ВАТ «Петролеспорт». Раніше в числі акціонерів компанії відзначена керуюча компанія «Об'єднання банків, що інвестують в порт» (ЗАТ ОБІП), головою ради директорів якої був один з найстаріших петербурзьких «авторитетів» Ілля Трабер. Саме через ОБІП, що володіє акціями ВАТ «Морський порт Санкт-Петербурга», Трабер контролював пробите Петром I вікно в Європу. Встановлення контролю супроводжувалося серією жорстоких убивств. Крім вкрай незадоволеного порушеннями під час приватизації Морського порту голови петербурзького Комітету з управління міським майном Михайла Маневича були вбиті близько десятка підприємців і високопоставлених менеджерів. Серед них начальник порту ВАТ «Північно-Західне пароплавство» Євген Хохлов, його заступник з кадрів Микола Євстаф'єв, генеральний директор Північно-Західного митного терміналу Вітольд Кайдановіч, співвласник цієї компанії Микола Шатило, капітан ВАТ «Морський порт Санкт-Петербурга» Михайло Синельников і його помічник з питань безпеки, директор Сергій Боєв...

Далі було ще цікавіше. Незабаром після завершення кривавої вакханалії структури Трабер з чималою вигодою для себе продають активи, і до нових власників «вікно в Європу» потрапляє вже чисто вимитим.

При чому тут «Петролеспорт»? А там у той же самий час спостерігалася дуже схожа історія. Як відомо, поряд з траберовскім ОБІП серед співвласників компанії налічувалося ЗАТ «Концерн« Орімі », що володіла 11,49% акцій« Петролеспорта ». Але 10 березня 2000 засновника «Орімі» Дмитра Варварина вбивають. Через два тижні гине його друг і діловий партнер Сергій Крижана. Після цього концерн не економлячи вкладається в розвиток компанії, в п'ять з гаком разів збільшує його контейнерообіг, здобуває контрольний пакет акцій «Петролеспорта» на ім'я вдови Дмитра Варварина Марини, але тільки для того, щоб перепродати всі свої 50,04% «Северстальтранс», на думку спостерігачів, за досить помірною ціною, і можна припустити, що репутація Іллі Трабер входила до числа факторів, що сприяли угоді.

Угодою може зацікавитися Інтерпол

Після зміни власника в раді директорів «Петролеспорта» за дивним збігом обставин опинилися люди, прекрасно обізнані Ігоря Левітіна по спільній роботі в «Северстальтранс». Наприклад, голова ради Микита Мішин в 1996 році зайняв там посаду комерційного директора, а член ради Андрій Філатов в тому ж році сів у крісло виконавчого директора. Костянтин Миколаїв з 1997 по 2007 рік був генеральним директором «Северстальтранса», а потім опинився на тому ж посту в «Н-Транс». Ну і, нарешті, Олександр Ігнатенко в 2003-2004 роках в левітінской компанії керував фрахтовим відділом.

Звичайно, все викладене вище не є стовідсотковою гарантією, що сам Ігор Левітін або хтось із членів його сімей входять до числа власників кіпрського офшору «Транспортейшн Інвестмент Холдинг Лтд», що володіє «Н-Транс», або ліхтейнштейнского офшору «Інвестпорт Холдинг істеблішмент», орудує в Усть-Лузі. Але його тінь витає над цими загадковими фірмами постійно. Розкрити справжні прізвища їхніх господарів може тільки спеціальне поліцейське розслідування, і якщо у випадку з Усть-Лугой чекати його раніше закінчення президентських виборів не доводиться, то кіпрською компанією у зв'язку з продажем акцій «Петролеспорта» міжнародні поліцейські організації можуть зайнятися вже зараз. Якщо в ході такого розслідування серед бенефіціарів «Транспортейшн Інвестмент» буде виявлений високопоставлений чиновник або його близький родич, торги неминуче зірвуться, а винному доведеться вибирати між укладанням в комфортабельну європейську в'язницю і статусом особи, яка під загрозою арешту може виїхати без ризику з Росії хіба що в Північну Корею. Враховуючи, що у російських правоохоронних органів можуть виникнути свої питання, вибір не найлегший.

Руспрес 27 червня 2011