Расчет стоимости доставки:

Form Object

 







 

Быстрая навигация:

 


Наши сильные стороны: перевезення вантажів по Україні, фрахтование, перевозка сборных грузов, морськi контейнерные перевозки, таможенная очистка, розрахунок цен растаможки, поиск фабрик Китая, различные услуги по Китаю та інше.

Експерт: мрія Путіна про Усть-Лузі не виповниться

Експерт у галузі транзиту Райво Варі (Raivo Vare) сказав, що обіцянка прем'єр-міністра Росії Володимира Путіна вивести порт в Усть-Лузі Ленінградської області до 2018 року в число десяти найбільших у світі неможливо виконати.

«Це неможливо вже чисто фізично... незалежно від того, чого б могутні керівники Росії не хотіли »,- сказав Варі порталу ERR.

« Перш за все - інфраструктура, яку необхідно для цього вибудувати, вона була б неприродно величезною. Це не зможе зробити навіть Росія »,- вважає він.

« По-друге - якщо говорити про доступ або зв'язці залізниць з шосейними, то там немає необхідного простору, вміння, і на ділі і необхідності »,- зазначив Варі.

«І, по-третє - потрібен оператор, який реально переміщував б ці потоки вантажів»,- додав він.

Немає жодних підстав вважати, що такий величезний ріст виникне просто тому, що Путін так сказав. Це повинно бути затребуване ринком, а допомогти перетворити в реальність може інфраструктура, але жодне з цих складових за цей період часу не здається можливим, сказав Варі.

«Без сумнівів, цей порт буде рости і далі. У цьому немає сумнівів. Але щоб увійти в десятку, він повинен рости в рази - це означає більше 100 мільйонів тонн товарообігу. Йому там взятися нізвідки »,- сказав він.

Варі згадав і свої ранні висловлювання про те, що пуск Усть-Луги не означає смерті для естонського транзиту і швидше означає можливості, ніж погрози.

«Парадокс полягає в тому, що відносно сухопутних перевезень (Усть-Луга) конкурент, але не для морських перевезень»,- сказав він.

Варі нагадав інтерв'ю керівника фірми логістики Vopak EOS Арно Лугтмейера (Arnout Lugtmeijer) в «Еріпяев» (Дripдev), який стверджував, що Усть-Луга позначається на діяльності його компанії позитивно.

«У регіоні відчувається необхідність в нових цільових логістичних портах, щоб обслуговувати зростаючі потоки товарів, наприклад, контейнерні перевезення, вугілля та хімікати »- сказав Лугтмейер.

« Обсяги Усть-Луги поступово збільшуються, що, безсумнівно, впливає на ринок, але великі обсяги роблять регіон ще більш привабливим для великих підприємців на ринку нафтопродуктів »,- сказав він.

Естонська залізниця: конкуренція зростає

Оператор залізничної мережі Естонії« Естонська залізниця »повідомив на минулому тижні, що зосередження нафтового транспорту Росії в порту Усть-Луги значно скоротило обсяг перевезень.

У порівнянні з серпнем минулого року обсяг скоротився на 13,8% до 1,51 мільйона тонн.

«Якщо ще взимку з Росії по інфраструктурі Естонської залізниці перевозили з Кириши 600-700 000 тонн нафти і нафтопродуктів в місяць, то зараз обсяги близько 150 тисяч тонн на місяць »,- сказав керівник« Естонської залізниці »Гуйда Сіммерман (Guido Simmermann) новинному порталу ERR.

« Тим самим Усть - Луга в довгостроковій перспективі напевно складе конкуренцію. На нових запланованих терміналах хочуть обробляти ті ж самі вантажі, що і в портах Естонії »,- сказав він.

« Врешті-решт, при виборі товарних потоків вирішальними повинні стати такі фактори як послуги, їх якість і ціна »,- додав Сіммерменн.

Два тижні тому Володимир Путін на пленарному засіданні регіональних відділень «Єдиної Росії» говорив, що зараз річний товарообіг порту Усть-Луга становить 11,8 мільйона тонн, але, за підрахунками, він виросте до 2018 до 180 мільйонів тонн.

Росія почала будувати порт в Усть-Лузі в 2000 році на противагу портам країн Балтійського моря і для того, щоб домогтися незалежності від портів країн Балтії в доставці транзитних вантажів.

На думку експерта Фонду розвитку Хейді Вітсура (Heido Vitsur), обіцянка Путіна вивести Усть-Лугу до числа десяти найбільших портів світу абсолютно реально.

Але для Естонії це не повинно означати погане зі сходу, так як тутешні порти займаються з точки зору Росії не масовими, а нішевими перевезеннями з відносно невеликими обсягами, в яких порт Усть-Луги, очевидно, не особливо зацікавлений, зазначив він

"EER. News" (Естонія) 21вересня 2011