Особливості пасажирських суден
Особливості пасажирських суден
Особливості пасажирських суден
Особливості пасажирських суден

 

Расчет стоимости доставки:

Form Object

 



Особливості пасажирських суден
Особливості пасажирських суден


 

Быстрая навигация:

Особливості пасажирських суден

Особливості пасажирських суден

 

Особливості пасажирських суден
Услуги кратко: вантажоперевезення з Китаю, консолидация грузов, доставка грузов, морськi контейнерные перевозки в Россию, Украину и страны СНГ, растаможка грузов, розрахунок цен растаможки, поиск китайских производителей, различные услуги по Китаю і т.i..

Асоціація власників пасажирських суден Санкт-Петербурга (АВПС СПб) підводить підсумки

Традиційно на початку кожного року Асоціація власників пасажирських суден Санкт-Петербурга (АВПС СПб) підводить підсумки. Нинішній рік - не виняток. В кінці лютого очікується чергове звітне річне зібрання керівників судноплавних компаній, що входять в АВПС. Про особливості минулого навігації та перспективи майбутньої нашому кореспондентові розповів президент АВПС СПб Євген Васильович Зубарєв:

- Почну з цифр. Сьогодні в нашу Асоціацію входить 18 судноплавних компаній - це 180 судів, які в минулому році за короткий північне літо (з травня по вересень) обслужили 1687972 пасажири, з них на швидкісному флоті - 569 440, на Неві і Фінській затоці - 477 907, а на каналах міста - 640625 осіб. На частку членів АВПС припадає 90% усіх водних пасажирських перевезень, здійснюваних в Північній столиці.

2010 рік був особливим для міста-героя Санкт-Петербурга. Ми відзначали 65-річчя Перемоги над фашизмом. Судноплавні компанії АВПС СПб обслужили 21719 ветеранів Великої Вітчизняної війни, жителів блокадного міста та дітей-інвалідів, вихованців дитячих будинків. Все це здійснювалося безкоштовно в рамках угоди про співдружність з губернатором Санкт-Петербурга. Крім того, на благодійній основі ми взяли участь у програмі V регіонального творчого конкурсу «Добрі руки» для діточок з дитячих будинків Північно-Західного федерального округу.

З метою підвищення безпеки судноплавства та відповідно до вимог контролюючих організацій - служби Госморречнадзора і Річкового Регістру - ми переобладнали 81 судно з класу «Л» в клас «P», на що було витрачено понад 21 мільйони рублів. Залишається переобладнати 5-6 суден, щоб доповісти про повне виконання поставленого завдання. Слід подякувати партнерів, які сприяли в цьому, перш за все компанію «Арт +» (ген. директор О. А. Паніна) і Російський Річковий Регістр, завдяки чому в стислі терміни вдалося внести необхідні виправлення в суднову документацію.

У грандіозному водному шоу «Червоні вітрила» вперше брав участь практично весь флот СК «Нева Тревел і Ко» (ген. директор А. Ю. Набатов), оснащений спеціальною технікою для святкового салюту і лазерних спецефектів.

Новинкою навігації - 2010 в Санкт-Петербурзі стала робота на акваторії міста водних таксі, обладнаних з нових 12-місцевих катерів. Це була спроба розвантажити міський автотранспорт. У зазначеній акції ми участі не брали, але уважно стежили за цією дорогою і порожній за своєю суттю витівкою колишнього керівника комітету з транспортно-транзитної політики (КТТП) міста на Неві, а нині заступника міністра транспорту РФ Н. А. Асаула.

Катери курсували по двох маршрутах. Перший проходив між Арсенальній набережній і станцією метро «Вулиця Дибенко». Другий - між Мідний вершник і готелем «Москва». І той і інший маршрути підтримувалися за рахунок міського бюджету. Як показали дослідження, водні таксі перевозили гостей та мешканців міста в чисто розважальних цілях і були заповнені в будні на 50% і на 65-70% у вихідні дні, не виконуючи функції міського транспорту і не розвантажуючи в достатній мірі сухопутні пасажиропотоки. До таких висновків прийшли вчені та студенти РГПІ імені А. І. Герцена, що проводили на наше замовлення з 18 по 29 серпня 2010 року спеціальні психолого-соціологічні дослідження.

Ця легковажна акція в силу штучно занижених цін на квитки привела до відтоку значної маси пасажирів з міського водного туристично-екскурсійного автобуса, який працював на каналах міста, на водні таксі. Якщо раніше в рік ми обслуговували на каналах до 80 тис. осіб, то в результаті нерозумних дій міської влади це число скоротилося удвічі, до 40 тис. пасажирів. У майбутню навігацію ми плануємо запропонувати місту ряд маршрутів, які будуть міськими, але аж ніяк не дотаційними.

Санкт-Петербург не випадково називають Північною Венецією, але по насиченню водних артерій засобами доставки пасажирів ми від Венеції, звичайно, поки відстаємо. У цій частині у нас ще чимало проблем, що вимагають швидкого вирішення. Тут насамперед слід серйозно задуматися над розвантаженням пасажирських потоків в районі «Морського фасаду». У цьому році з круїзними лайнерами туди будуть прибувати до 12000 туристів на день (1,5 млн. в рік). Автобуси з вивезенням гостей міста в центр явно не справляться - це спричинить виникнення гігантських пробок на Василівському острові.

Я вважаю, що 60% туристів з «Морського фасаду» доцільно вивозити скорост-ним флотом, і в цьому напрямку ми ведемо з міською владою відповідні переговори. Це одна з найважливіших задач, що стоять перед компанією «Відходи - Санкт-Петербург» на нинішній рік. Крім того, ми пропонуємо місту розглянути наші дослідження, проведені на річці Смоленке. Вважаємо, що цю річку треба робити судноплавної і пускати по ній міські водні маршрути - автобуси або трамваї, приміром, від «Морського фасаду» до метро «Василеострівна». Там, звичайно, подекуди буде потрібно поглибити фарватер, привести в порядок берега, які місцями непривабливі для іноземних туристів. Зі свого боку, ми готові вивозити туристів, що прибувають в місто через «Морський фасад», в Петродворец, Сестрорецк, Кронштадт і, звичайно ж, в центр міста.

Мушу зазначити, що в Санкт-Петербурзі зростає кількість « метеорів ». В кінці минулого року дві наші компанії («Матисов острів» і «Астра Марін») придбали ці судна. Збільшується їх кількість і в «Російських круїзах». Конкуренція з «Водоходом» зростає, і це, напевно, непогано. Ми вважаємо, що в навігацію-2011 в місті на Неві будуть працювати близько 30 одиниць швидкісного флоту, які, з одного боку, поліпшать якість обслуговування, а з іншого - підсилять конкуренцію в цьому сегменті ринку пасажирських перевезень. Для технічного обслуговування «Метеорів» є майданчик - Уткіна Заводь, де на верфі «Річкова» швидкісні судна успішно обслуговуються вже протягом 30-40 років.

Дуже складним залишається питання ціноутворення на перевезення пасажирів «Метеора». Сьогодні ми беремо по 500 рублів з людини. Вважаю, що це максимум, далі піднімати ціни не можна. Вартість квитків і так зросла, але не з волі судноплавних компаній - позначилося підвищення (на 21%) оплати за одне місце стоянки судна в Петродворце. Якщо в 2009 році воно коштувало 535 тис. рублів на місяць, то в минулому - вже 650 тис. руб.

Тому найближчим часом ми збираємося звернутися в Російський Союз туріндустрії та в адміністрацію Петро-палацу, щоб врегулювати це питання, тим більше що очікується 10-12-відсоткове зростання цін на дизельне паливо, який неминуче позначиться на вартості квитків. Крім того, враховуючи, що пасажирські перевезення дають чималий дохід міської скарбниці (5-6% податкових надходжень), вважаємо, що цю проблему також і владі необхідно взяти під контроль.

Турбота про безпеку пасажирських перевезень - у центрі уваги судноплавних компаній, що входять в АВПС. Цього року всі наші судна плануємо забезпечити автоматичними ідентифікаційними засобами на федеральних водах і «арканами»- на каналах, що дозволить відстежувати пересування флоту в режимі реального часу.

Ось головні напрямки роботи, які АВПС СПб має намір вирішувати в найближчому майбутньому. Безсумнівно, на зборах буде внесено низку додаткових пропозицій, пов'язаних з подальшим розвитком Асоціації, яка значно зміцнила свої позиції на ринку пасажирських перевезень Санкт-Петербурга.